降落舊金山機(jī)場難度大

　　回想我在舊金山降落的過程，飛機(jī)盤旋下降，可以看清多座舊金山灣區(qū)的大橋，道路、房屋也逐漸依稀可辨。但是就在欣賞風(fēng)景的乘客們認(rèn)為很快就要降落的時候，眼前突然出現(xiàn)一片海洋，飛機(jī)似乎向著海里沖去。降落后，當(dāng)?shù)貙?dǎo)游對我們說，很多旅客都反映擔(dān)心飛機(jī)栽到海里去。結(jié)果，在7月7日的空難中，韓亞航空飛機(jī)的機(jī)尾碰到了跑道前巖石筑成的防波堤，一些飛機(jī)碎片落入水中。

　　舊金山機(jī)場位于海灣外側(cè)的西北-東南走向的狹長半島上，也就是說，無論是從西向東的越洋國際航班，還是從東向西的美國國內(nèi)航班，在降落之前都要在海上降低高度，這對飛行技術(shù)的要求較高。

　　韓國《朝鮮日報》英文網(wǎng)7月11日的文章稱，德國《明鏡》周刊網(wǎng)絡(luò)版在韓亞航空空難后發(fā)表文章稱，大約3周前，德國漢莎航空的空客飛機(jī)曾放棄在舊金山機(jī)場降落。漢莎航空的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，飛行員在舊金山機(jī)場放棄降落的次數(shù)最多。   

　　《明鏡》周刊還引用了一位不愿透明姓名的飛行員的話“在舊金山平穩(wěn)降落幾乎是不可能的，這次空難事件遲早要發(fā)生”。他還說飛行員常常被舊金山的航空控制中心要求以很快的速度下降沖向跑道，下降的速度接近了安全允許的極限，有時候甚至突破了安全速度。

　　此外，飛機(jī)員在降落時感到極大的壓力，因?yàn)楹桨嘟德涞拈g隔時間太短。在韓亞航空空難發(fā)生時，記錄準(zhǔn)備降落客機(jī)下降路線的系統(tǒng)沒在工作，如果當(dāng)時該系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，或許能夠給韓亞航空飛機(jī)發(fā)出警告。

　　這位飛行員認(rèn)為，或許舊金山機(jī)場這么做是為了防止噪聲擾民。我則猜測或許有別的原因。我乘坐的飛機(jī)接近舊金山市區(qū)時，可以俯瞰到低空有些私人飛機(jī)在飛行�？赡苁桥f金山為了滿足富人飛行的需要，而把舊金山灣區(qū)的一些低空區(qū)域劃給私人飛機(jī)專屬，不允許民航飛機(jī)較早地降低高度進(jìn)入這些區(qū)域。

　　強(qiáng)行開包和趁火打劫

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