智能高鐵裝備 既要承前更需啟后
時(shí)間：2018-06-09 23:28 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
據(jù)記者報(bào)道，6月7日上午，中國鐵路總公司在京沈高鐵遼寧段啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO列控系統(tǒng)）現(xiàn)場試驗(yàn)，成功實(shí)現(xiàn)了高速動車組在車站和線路區(qū)間自動駕駛，此舉標(biāo)志了我國在智能高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)自主創(chuàng)新上取得了重要階段成果。（人民網(wǎng) 6月7日）
智能高鐵，是近兩年中國鐵路建設(shè)的熱門話題。昔日朋友圈“打卡”必備的“高大上”高鐵動車，如今已成為人們朝夕相伴的公交化列車�；厥赘哞F列車的成長歷程，雖短短幾年，卻日新月異。
其實(shí)，智能高鐵設(shè)備早已融入進(jìn)我們的日常出行中。從微觀上，我們在微信、互聯(lián)網(wǎng)購票，刷臉進(jìn)站，手機(jī)訂高鐵外賣等，都是在享受智能高鐵帶來的便利。從宏觀上，以“復(fù)興號”的成功研發(fā)代表了中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系的建立�？梢哉f，我國智能高鐵裝備的征程是一步一個(gè)腳印，高鐵自動駕駛的實(shí)現(xiàn)也是高鐵技術(shù)由量變到質(zhì)變的必然產(chǎn)物。
智能高鐵裝備的發(fā)展，離不開鐵路科技研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的積累。高鐵列車自動駕駛的實(shí)現(xiàn)對于高鐵技術(shù)的要求之高毋庸置疑，尤其是時(shí)速350公里和路況復(fù)雜的情況下，無論是列車的軟件支持，還是硬件設(shè)施，都不允許有絲毫馬虎。高鐵動車組的自動駕駛技術(shù)從提出構(gòu)思，到投入研發(fā)，再到今日的試驗(yàn)成功并不是一蹴而就的，這一成果要求鐵路研發(fā)部門要不斷總結(jié)以往列車運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)，融合現(xiàn)階段的高鐵制造技術(shù)，不斷攻克難關(guān)，才能具備自動駕駛試驗(yàn)的可行性。
智能高鐵裝備的發(fā)展，更需要立足長遠(yuǎn)目光，放眼未來。此次試驗(yàn)記錄了大量高速動車組自動�？俊�、運(yùn)行等自動駕駛數(shù)據(jù)，為北京至張家口高鐵、北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設(shè)提供依據(jù)。智能高鐵是我國鐵路技術(shù)的發(fā)展趨勢，自動駕駛技術(shù)還將要面臨投入運(yùn)營的巨大考驗(yàn)，因此自動駕駛技術(shù)需要具備更廣泛地適應(yīng)性，能夠適應(yīng)不同的地質(zhì)環(huán)境，氣候條件等因素。
同時(shí)，自動駕駛技術(shù)僅僅是智能高鐵裝備核心技術(shù)自主創(chuàng)新歷程的階段性成果。我國智能高鐵建設(shè)既要惠及國民群眾，也要走出國門，面向世界，同國外擁有悠久鐵路發(fā)展史的老牌國家角逐，這就需要國家鐵路部門海乃百川，承前啟后。取他國 經(jīng)驗(yàn)，汲自身鐵路發(fā)展精髓，融會貫通，不斷創(chuàng)新。
科技如同逆水行舟，不進(jìn)則退。鐵路作為國之重器，智能高鐵的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。將理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，推陳出新，立足于自主創(chuàng)新和高端科技研發(fā)，中國鐵路才能行的穩(wěn)，走得遠(yuǎn)。(張哲)
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