1月10日零時，中國鐵路實施新的列車運行圖。武漢鐵路局除增開14對長途客車、增加7對管內(nèi)臨客外，開行的最后一趟普通“綠皮車”也正式退出歷史舞臺。（中新網(wǎng)武漢1月10日電）

 

　　9日下午1時，武漢鐵路局這趟平均時速不到70公里，堪稱火車中的“老爺車”的1204次綠皮車迎來最后一次“出征”，從深圳西站緩緩駛出，到達終點站信陽站后，便正式光榮退役。它不僅代表武漢局“綠皮車時代”畫上句號，也揭示全國最后一列跨局開行的綠皮列車將成為人們的記憶。

 

　　據(jù)乘務人員說，因為沒有空調(diào)設備只有電風扇，車廂里夏天像個桑拿房，到了冬天，采暖用的是鍋爐，一不注意鍋爐熄火，車廂里就冷得像個冰窖。面對這次更換車底，乘務員們都感到很開心，表示終于可以告別“夏天一身汗，冬天一身灰”的時代了。

　　“綠皮車”因車體外表呈墨綠色得名，它是上世紀70—80年代由我國自行制造的旅客列車， 時速120公里。“綠皮車”也存在許多問題，比如：燒水、做飯、供暖等全靠燃煤，皮車硬件設施落后，存在安全隱患，污染比較大。還有冬天冷、夏天熱，乘客多擁擠，躺著沒地方，列車員難以清理衛(wèi)生，硬座車上，彌漫著煙味，汗味，尿味等空氣污濁，運行時間長，�？空军c多，車廂設施簡易，經(jīng)常給別的車讓路，說停就停，原本一天的路可能兩三天才到。坐著、坐著，人們對這樣慢騰騰的出行方式早就怨聲載道。由于鐵路是大眾化出行的交通工具，有不少市民呼吁火車提速，改善乘車環(huán)境，與時代同步前進。為此，鐵路部門根據(jù)老百姓的需求，理順民意，在歷經(jīng)多次列車提速之后，逐漸地讓綠皮車退出運輸舞臺。

 

　　近年來，鐵路飛速發(fā)展，出現(xiàn)了可喜的成績，無論是從“綠皮車”到“夕發(fā)朝至”，還是從“城際列車”再到“子彈頭”，每次列車提速都記錄著國內(nèi)鐵路的飛速發(fā)展，見證了時代不斷前行的堅實足跡。與此同時，乘車環(huán)境改變，不僅僅是老百姓出行一種快樂、美的享受，更給人們出行更加方便、快捷，真正實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略起到了很好的推動作用，也展現(xiàn)了我國改革開放30多年來鐵路建設發(fā)展、人們交通出行所取得的輝煌成果，還展示著祖國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民的富裕安康。當然，武漢鐵路部門取消“綠皮車”用空調(diào)列車替代，并不意味著綠皮車永遠被淘汰了。關鍵時刻綠皮車還要發(fā)揮它的價值和作用。

 

　　綠皮車是人們兒時最難忘的記憶，代表第一次旅行，代表美好的憧憬。全國鐵路10日調(diào)圖之后，這趟由武漢客運段擔當?shù)男抨栔辽钲谖魍�返�?203/4次列車，正式改為600伏的新型空調(diào)列車，這無疑是它最好的歸宿，涅槃重生，跟上時代的步伐，繼續(xù)引領我們前進。