隨著高鐵網不斷加密成型，“兩小時經濟圈”“半小時生活圈”已經成為了很多人的日常生活。高鐵列車是新時代中國飛速發(fā)展的名片，與此同時，一列列“小慢車”也滿載著當地百姓的生計和希望，日復一日地穿梭在崇山峻嶺當中。這幅鮮明的對比構成了中國鐵路的生動圖景，也彰顯了中國的發(fā)展不僅注重速度，也始終把溫度擺在重要位置。

 

　　香煙、瓜子、花生、八寶粥啊來來腳讓讓....這挺熟悉的叫賣聲，是不是瞬間把你拉回乘坐綠皮火車的舊時光。隨著時代發(fā)展，綠皮火車已不再是人們出行的首選，如今我們有了更高速的高鐵動車，為什么還不取消慢悠悠的綠皮火車呢？綠皮車一個時代的回憶。綠皮車連接起天南地北，不僅讓地方特產能夠銷往外地，還為許多人帶去了到外地謀求發(fā)展的機會，更成為游子歸家的重要渠道。普速鐵路的建設要求沒有高鐵高，且票價低廉、逢站必停，能為更多的人帶來便利，不僅是國家鐵路的重要組成，更是社會發(fā)展的毛細血管。在大涼山穿行的綠皮“慢火車”乘坐幾站只需要幾塊錢，如果簡單進行成本核算，顯然是虧本的，但這卻是沿線百姓們的校車、趕集車、公交車，承載了下一代走出大山的夢想。這筆“經濟賬”的背后，是不讓一個人掉隊的“民生大賬”。綠皮火車幫百姓將農產品從山里運到城里，更連接著家與學校。綠皮火車，給予了偏遠地區(qū)人民“流動致富”的美好夢想。例如成昆鐵路的5633/5634次綠皮車，對當地百姓而言，這列綠皮車是他們的公交車，火車以時速40km的速度穿過數不清在高山河谷解鎖，一批批彝族老鄉(xiāng)往返于大涼山中，全程票價25.5元。最低票價兩元，對當地百姓而言，列車幫他們將農產品從山里運到城里，更連接著家與學校。承載著下一代走出大山的夢想。35633/5634次這樣的公益扶貧列車，全國共有81對，開行范圍覆蓋21個省區(qū)市，經停540個車站，途經35個少數民族地區(qū)，其中國家級貧困縣市達104個，由于價格低廉，為沿途百姓帶去了無數的便利和機遇，送出山貨拉來游客，扶貧列車增加了山區(qū)與城鎮(zhèn)之間的聯系，是趕集車，校車，公交車更是致富車，在他們的助力一下村落變網紅，越來越多偏遠地區(qū)也因此可以在振興路上走得更快，更遠。

 

　　綠皮火車不會謝幕，此外，還有許多特殊的綠皮車，比如有25G型綠皮車改造而成的四川熊貓專列，被稱為移動的星級賓館，有特殊軟座多功能娛樂車等多節(jié)車廂組成。力圖為游客在三天兩夜的跨省旅行中提供舒適體驗，不論是過去還是現在，綠皮車承載起的總是無數人遠行的夢想和對美好生活的渴望，中國現在雖然有了時速350km的高速列車，但不能沒有逢站就停票價低廉的綠皮。如果說高鐵體現了中國速度，那綠皮車體現的便是中國溫度，如今普速列車依舊是國家鐵路中重要組成部分，老式列車悠揚的鳴笛聲或許會消失的，那么綠色是將依舊承載著無數希望和夢想，奔馳在中國廣袤的大地上。發(fā)展有“溫度”，人民幸福有“質感”。就像緩緩行駛的綠皮火車一樣，為了百姓的期待和幸福感，多慢都值得我們等一等。（宋毅）