佚名：從不斷上升的國際競爭力中看中國高鐵的發(fā)展

 

　　“日本人又要玩新花樣了”，百度上打開高鐵的搜索頁，幾乎隔兩天就會看到報道日本在世界高鐵建設市場競爭的新聞，各位段子手也在網(wǎng)上對日本和安倍晉三吐槽不斷，但是我們能夠看到的是，日本在國際高鐵市場上的競爭力遠遠不如中國，很多人都會說這是 總理推行“高鐵外交”的可喜成果，作為“中國高鐵第一推銷員”， 總理不遺余力的向全世界國家推廣著中國高鐵，不過在這樣的成果背后，也是中國高鐵的飛速發(fā)展是分不開的。

 

　　都說“酒香不怕巷子深”，不過再淺的巷子也要有“香酒”才能被世人所知曉，中國高鐵的飛速發(fā)展在全世界上都是有目共睹的，從略顯單一的高鐵線路到遍布全國的高鐵網(wǎng)絡，尤其是珠三角也形成了“高鐵經(jīng)濟區(qū)”，高鐵的飛速發(fā)展在拉動GDP增長的同時，也帶動著全國內需的增長。從高鐵的發(fā)展中不難看出，我國對于高速鐵路的理解是在不斷進步的，才能夠如此快速的在960萬平方公里的土地上形成覆蓋面極為廣泛的高速鐵路網(wǎng)絡。

 

　　之所以能夠取得如此快速的發(fā)展，與中國的國情是分不開的，同樣是與日本和德國進行對比，首先來看日本，在世界地圖上我們不難看出日本屬于線形，所以日本高鐵建設到現(xiàn)在沒有形成網(wǎng)絡化，反觀德國，雖然具備了形成網(wǎng)絡化的地理條件，但是35.7萬平方公里的國土面積，使得網(wǎng)絡化的發(fā)展也受到了一定程度上的局限。我們中國擁有960萬平方公里的廣袤土地，跨寒溫帶、中溫帶、暖溫帶、亞熱帶、熱帶、高原氣候帶，同一條高鐵線經(jīng)過不同的省份城市會有不同的氣候面貌，同時我國包含著山地、丘陵、山脊、峽谷等多種地勢，在帶給鐵路建設巨大困難的同時也讓中國的高鐵建設積累了豐富的經(jīng)驗；同時，中國擁有其他國家沒有的一項特殊的運輸時期，那就是春運和各類小長假的運輸壓力，尤其是一年一度的春運，被稱為“人類歷史上最大的周期性遷徙”，在如此巨大的運輸壓力下，但中國高鐵逐漸成為了春運運輸?shù)闹髁�軍，這從很大程度上反映出了中國的高鐵安全、便捷、快速的標志是有理有據(jù)的。

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