谷歌無人駕駛汽車撞上公交車：或首次擔(dān)責(zé)

　　Alphabet旗下谷歌周一表示，2月中旬，在該公司無人駕駛汽車與一輛公交巴士的輕微碰擦事故中，無人駕駛汽車應(yīng)當(dāng)“承擔(dān)部分責(zé)任”。這可能是谷歌無 人駕駛汽車首次在事故中需要承擔(dān)責(zé)任。谷歌表示，在事故發(fā)生后，已對軟件進(jìn)行調(diào)整，避免未來類似事故的發(fā)生。在2月23日提交給加州監(jiān)管部門的文件中，谷歌表示，這起事故于2月14日發(fā)生在加州山景城。

　　當(dāng)時，無人駕駛汽車?yán)卓怂_斯RX450h試圖在一條較寬的車道上繞開一堆沙包。車輛行駛速度不到每小時4公里，而公交車時速則約為每小時25公里。

　　谷歌表示，無人駕駛汽車和乘坐汽車的司機(jī)都認(rèn)為，“公交車將會減速，讓無人駕駛汽車先通過”。然而在3秒鐘之后，當(dāng)谷歌無人駕駛汽車并線時，與公交車的側(cè)方發(fā)生碰擦，導(dǎo)致左前翼子板、前輪，和司機(jī)側(cè)傳感器受損。雙方車輛中沒有乘員受傷。

　　谷歌在周一的一份公告中表示，“很明顯我們需要承擔(dān)一些責(zé)任，因為如果我們的車輛沒有移動，那么就不會發(fā)生碰撞。換句話說，我們的測試司機(jī)認(rèn)為，公交車將會減速或停車，讓我們并線，而車道有足夠的空間�！�

　　圣克拉拉谷交通局發(fā)言人周一表示，將對這起事故進(jìn)行調(diào)查。她表示，谷歌無人駕駛汽車導(dǎo)致了公交車輕微受損，碰撞部位是鉸鏈?zhǔn)娇蛙囍胁康幕顒硬糠帧Ｔ谑鹿拾l(fā)生后，公交車的15名乘客被駁載至另一輛汽車。她同時表示，關(guān)于責(zé)任認(rèn)定的調(diào)查目前仍在進(jìn)行中。

　　Google在官方商店開賣Cardboard

　　自從谷歌在2014年I/O大會上發(fā)布了Cardboard，已經(jīng)進(jìn)軍虛擬現(xiàn)實領(lǐng)域已經(jīng)有段時日了，之前將這些設(shè)備的銷售(包括Cardboard)都委托給其他制造商，而現(xiàn)在谷歌決定自己進(jìn)行銷售，它將在其官方商店售賣三款頭戴式設(shè)備，自家的 Cardboard，僅需$15，Mattel View-Master VR Starter Pack，支持iPhone 5/5c/5s以及View-Master預(yù)覽膠片，售價$29.99，以及Goggle Tech C1-Glass VR Viewer售價$14.99。

　　NASA邀請印度合作 擬共同將宇航員送上火星

　≥《印度時報》2月28日報道，美國太空總署(NASA)旗下的噴射推進(jìn)實驗室(JPL)主任查爾斯埃拉奇日前接受該媒體訪問時表示，美國希望邀請印度，在未來一起送航天員登陸探測火星。埃拉奇表示，太空總署正規(guī)劃2020年至2030年的火星任務(wù)，最近邀請幾個可能的合作伙伴，包括印度空間研究組織(ISRO)在華盛頓召開會議，討論未來計劃進(jìn)行的五六個火星任務(wù)。

　　埃拉奇表示，上述火星任務(wù)都是為了未來執(zhí)行載人宇宙飛船登陸火星做準(zhǔn)備，希望印度會感興趣，并成為美國與歐洲、法國、意大利等探索太陽系聯(lián)盟的成員之一。

　≥報道，印度發(fā)射“曼加里安”號火星飛船使世界看到了印度空間研究組織(ISRO)的能力——能夠開展低成本高價值的星際任務(wù)。查爾斯埃拉奇(Charles Elachi)是噴氣推進(jìn)實驗室 (JPL)主任，發(fā)射“好奇號火星探測器的”NASA成員。他表示美國與印度可以共同探測火星，甚至可能邀請印度宇航員登錄紅色星球。

　　研究顯示無人車也會造成交通擁堵

　　有不少人認(rèn)為，無人駕駛汽車能夠減少交通事故的死亡人數(shù)、更智能的導(dǎo)航以及更簡單的停車，但是一項 的研究表明，除非這些無人駕駛汽車的數(shù)據(jù)能夠共享， 否則我們很可能會看到街道上的汽車數(shù)量急劇增加。一份由利茲大學(xué)、華盛頓大學(xué)和橡樹嶺國家實驗室聯(lián)合發(fā)表在《交通運(yùn)輸研究》上的一份研究報告顯示，無人駕 駛汽車將會在 2050 年對能源需求以及交通路況造成非常大的影響。

　　黑客帝國成真?大腦可通過電刺激快速學(xué)習(xí)

　　新浪科技訊 北京時間3月1日上午消息，HRL Laboratories的研究人員發(fā)現(xiàn)，使用“經(jīng)顱直流電刺激”將商用或軍用飛行員的腦部活動傳送給新手飛行員的大腦，便可幫助他們在飛行模擬器中學(xué)會駕駛飛機(jī)。

　　研究人員發(fā)現(xiàn)，通過嵌入電極的帽子來接受大腦刺激之后，新手飛行員的技術(shù)便可得以提升。

　　“隨著我們對優(yōu)化、個性化和大腦刺激協(xié)議展開更多研究，我們會發(fā)現(xiàn)這些技術(shù)在培訓(xùn)和教室環(huán)境中變得越來越普遍。”馬修·菲利普斯(Matthew Phillips)博士說，“有可能將這種刺激方式應(yīng)用到駕駛員培訓(xùn)、SAT備考和語言學(xué)習(xí)中�！�

　　HRL由波音和通用汽車共同持股，該公司正在開發(fā)各種傳感器和材料。雖然這項技術(shù)遠(yuǎn)未達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn)，但如果可以通過電流刺激教會人們使用復(fù)雜的交通工具，那就的確有望成為一項很有前景的技術(shù)。

　∑學(xué)家提出激光推進(jìn)理論:飛船到火星僅需30分鐘

　　北京時間3月1日消息，據(jù)國外媒體報道，在火星探索的艱難征程中，盡管人類已經(jīng)取得了非凡的成就，火星探測器和登陸器都已成功抵達(dá)這顆紅色星球，但人類殖民火星的夢想仍未實現(xiàn)，最主要的原因之一就是通往火星的旅程太過遙遠(yuǎn)。不過，美國加州大學(xué)圣塔芭芭拉分校物理學(xué)家菲利普-盧濱教授近日提出了一種激光推進(jìn)系統(tǒng)的構(gòu)想。根據(jù)盧濱的設(shè)計思路，這種激光推進(jìn)系統(tǒng)可在短短的30分鐘內(nèi)將人類飛船送到火星。

　　前不久，菲利普-盧濱教授曾經(jīng)介紹過激光推進(jìn)系統(tǒng)如何讓一個小型探測器三天內(nèi)抵達(dá)火星。此次，盧濱教授又聲稱，三天時間還可以再壓縮，利用極其強(qiáng)大的激光僅需要30分鐘就可以將一個超薄無人飛船送到火星。去年10月份，在美國宇航局創(chuàng)新先進(jìn)理念研討會上，盧濱教授首次提出了他的“直接能量推進(jìn)”理論。

　　近日，盧濱又在《英國星際學(xué)會志》上發(fā)表長達(dá)52頁的學(xué)術(shù)論文詳細(xì)闡述他的理論。他認(rèn)為，利用激光發(fā)射飛船完全可以在太空中實現(xiàn)無摩擦加速，從而使飛船在數(shù)分鐘內(nèi)達(dá)到甚至超過光速的四分之一。盧濱解釋說，“全尺寸的‘小行星登陸及探索直接能源系統(tǒng)’可以將一個扁平形狀的飛船在大約10分鐘內(nèi)加速到光速的26%左右。在30分鐘內(nèi)，飛船可抵達(dá)火星;3天內(nèi)，飛船可趕超‘旅行者1號’;大約15年后，飛船可抵達(dá)半人馬座阿爾發(fā)星。”這就意味著飛船的飛行速度可達(dá)每小時1.743億英里(約合每小時2.81億公里)。

　　日本試行自動駕駛出租車 普通居民試乘評分

　　神奈川縣與研發(fā)自動駕駛出租車的DeNA子公司“機(jī)器人出租車”(位于東京)29日開始在該縣藤澤市試行無司機(jī)的自動駕駛出租車。這是國家戰(zhàn)略特區(qū)項目之一。當(dāng)?shù)鼐用褡鳛樵u論員進(jìn)行了試乘，為有關(guān)研發(fā)提供參考。試行將進(jìn)行到3月11日。

　≥內(nèi)閣府介紹，這是首次在特區(qū)讓普通民眾試乘。評論員分為10組，通過智能手機(jī)在專門網(wǎng)站上約車。自動駕駛僅在往返于居民住家與商業(yè)設(shè)施間的約2.4公里部分公路上進(jìn)行。

　　該技術(shù)通過攝像頭所拍圖像分析及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)對車輛進(jìn)行定位，并控制方向盤和剎車。熟悉自動駕駛車操作的專任駕駛員將手扶方向盤確保安全，負(fù)責(zé)汽車啟動、停止及自動駕駛區(qū)間外的駕車工作。

　　索尼新專利：用手套控制虛擬現(xiàn)實設(shè)備

　　北京時間2月29日下午消息，美國專利商標(biāo)局近期公布的文件顯示，索尼正在設(shè)想一種虛擬現(xiàn)實手套控制器，用于操作虛擬現(xiàn)實設(shè)備。索尼的虛擬現(xiàn)實設(shè)備PS VR將于今年晚些時候開售。

　　用戶如何與內(nèi)容互動是虛擬現(xiàn)實設(shè)備面臨的一大難題。Oculus和HTC均提供了各自的手柄。與這些設(shè)備不同，索尼設(shè)想了一種類似電影《少數(shù)派報告》中的手套控制器。

　　索尼于2014年申請了這3項專利。專利主要描述了“肢體”運(yùn)動如何在頭戴顯示器中進(jìn)行渲染，即如何將用戶的手臂運(yùn)動“翻譯”成虛擬現(xiàn)實設(shè)備顯示屏上的畫面。

　　這幾項專利描述了一種表面布滿傳感器的手套，這些傳感器可以被攝像頭追蹤，并轉(zhuǎn)化成用戶所見的畫面。這一手套的每根手指都配備了彎曲傳感器，以跟蹤細(xì)微的運(yùn)動。而通過壓力傳感器，手套也可以感應(yīng)用戶對物體施加的壓力。

　　主打情懷和小眾?這家英國公司發(fā)布了一臺三輪電動跑車

　　日內(nèi)瓦車展又開幕了，各種融入了電動概念的豪華車毫無疑問又是本屆日內(nèi)瓦車展中媒體的重點關(guān)照對象。如果你厭倦了特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)這些外觀并沒有太大新意，只有驅(qū)動系統(tǒng)與眾不同的電動車，不妨看看英國摩根汽車公司的 EV3 三輪電動跑車。

　　EV3 的油動版 3 Wheeler 最早發(fā)布于 2011 年，復(fù)古的鋁制子彈式車體、管式底盤和缸體外露的 V 型雙缸引擎讓它成為了一款非常有爭議性的跑車，不過業(yè)界普遍認(rèn)為這款車的設(shè)計體現(xiàn)了英國人的獨特品味。

　　在日內(nèi)瓦車展上，摩根發(fā)布了電動版 3 Wheeler——EV3。62bhp 的電動機(jī)代替了 80bhp 的 V 型雙缸引擎，僅能在 9 秒內(nèi)完成 0-62 英里/時加速， 速度可達(dá) 90 英里/時。無論是加速還是 速度，電動版 3 Wheeler 都要遠(yuǎn)遜于油動版。不過因為部分車身外殼采用了輕量化的碳纖維，所以電動版車輛凈重從 525 千克降低至少于 500 千克。EV3 續(xù)航里程為 150 英里，約合 241 公里，雖然有點短，但似乎并沒有人會開著一臺敞篷三輪跑車長途跋涉。

　　靈感來自大自然：從空氣中集水的仿生材料

　　近日，科學(xué)家在一篇研究論文中解釋了他們是如何將納米布沙漠甲蟲和仙人掌這兩種沙漠居民收集水的方式結(jié)合在一起創(chuàng)建可以在空氣中集水的新材料的。據(jù)了解，這種新材料甚至可以在炎熱、水分稀少的環(huán)境中有效工作。

　　研究人員表示，他們在這種新材料中，用甲蟲制成了底座，然后在它的背面上搭配了一個能夠讓水凝結(jié)速度加快、并讓它形成較大的液滴的突起，這比在光滑、平坦的表面上更容易形成水滴。當(dāng)水滴凝結(jié)之后，就輪到仙人掌閃亮登場了。通過模仿仙人掌的結(jié)構(gòu)，研究人員開發(fā)出一種能夠讓水滴形成更大的水滴的新結(jié)構(gòu)。除此之外，研究人員還添加了一個模仿豬籠草光滑內(nèi)部的圖層，這讓新材料集水的速度變得更快。

　　這項技術(shù)在一些干旱地區(qū)具有非常廣闊的應(yīng)用前景。與此同時，它還可以應(yīng)用在一些工業(yè)方面，比如海水淡化廠、除濕機(jī)等等。不過，這個過程可能需要相當(dāng)長的一段時間。

　　僅 10 分鐘，HTC Vive 虛擬現(xiàn)實頭盔預(yù)售量已達(dá) 15000 臺

　　HTC 今天宣布，Vive 虛擬現(xiàn)實頭盔上線預(yù)售僅 10 分鐘，預(yù)售量就超過 15000 臺。HTC Vive 于 2月29日 在全球范圍內(nèi)預(yù)售。由于 Vive 的售價高達(dá) 800 美元(國行套裝為 6888 元)，而且需要與一臺 1000 美元的 PC 配合使用，再加上虛擬現(xiàn)實在目前依然還是一項未經(jīng)驗證的技術(shù)，因此能在如此短的時間內(nèi)取得如此高預(yù)售量不得不讓人驚訝。

　　這表明虛擬現(xiàn)實還是有很大的市場的，之前三星的 Gear VR 和 Google 的 Cardboard 等設(shè)備也都證明了這一趨勢。虛擬現(xiàn)實市場今年的市場規(guī)模有望達(dá)到 8.61 億美元。 高盛預(yù)計，到 2020年，虛擬現(xiàn)實行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到 1100 億美元。

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