這是一支拼搏的隊伍，為了國內(nèi)一流軌道交通專業(yè)化施工企業(yè)的夢想，她審時度勢、攻堅克難，燃燒著自己的智慧和汗水。
這是一支年輕的隊伍，從2004年成立至今，她走過的路只有9年，人均年齡還不到32歲，卻是工程公司中走專業(yè)化道路最徹底、最有成效、 活力的子公司。
這是一支輝煌的隊伍，CRTSⅢ型無砟軌道板、輕軌U形梁等生產(chǎn)工藝均達國際先進水平，在2012年度中國鐵建“工程公司20強”中位居第九，人均創(chuàng)利名列第一，國有資產(chǎn)9年增長15倍。
伴隨著共和國前進的腳步，中國鐵建二十三局集團軌道交通工程有限公司，認真領會股份公司要求工程公司“小而專”的深刻含義，堅定踐行局集團公司“自主創(chuàng)新、以絕圖強、打造差異”的管理理念，正不斷創(chuàng)造著新的業(yè)績。
整合——攥起手指握成拳
承載歷史重任，注定先歷經(jīng)磨難。
2004年公司成立之初，試圖靠綜合工程崛起，反背上了人均30萬元的沉重債務。戰(zhàn)略定位不準，差異化優(yōu)勢不足，虧損在所難免。
2006年，調(diào)整后的公司領導班子，在執(zhí)行董事、總經(jīng)理喻丕金和黨委書記高炳榮帶領下，面對員工的焦慮和期盼，不得不認真審視身后的路徑：我們的飯碗在哪里?絕活是什么?出路在何方?公司有參建過“世界第一精度”磁懸浮的金字招牌，在上海地鐵管片行業(yè)已經(jīng)有了一席之地，為何不把這個產(chǎn)業(yè)做大，打造成拳頭產(chǎn)品，形成差異化競爭優(yōu)勢?
陣痛之后是振作!回望之后再前行!通過綜合分析，領導班子決定把力量集中到科技創(chuàng)新和搶占地鐵市場上來。他們決定實施“三地三海”戰(zhàn)略，果斷地中止了愈干愈虧的安徽宣城項目，快速收尾四川閬劍項目，認真清算上海浦鐵項目，發(fā)展思路很快得到了撥亂反正。2006年9月，成都地鐵管片廠成立。2008年4月，蘇州地鐵管片廠成立。就在全國鐵路項目如潮水般涌來之際，他們也不為所動，而是一心一意堅定不移地走專業(yè)化道路，不到4年時間，又相繼建立了鄭州、無錫、昆明、合肥、福州、南寧等地鐵管片廠，覆蓋華東、華南、中原、西南的重點城市，在全國開工的地鐵細分市場占有三分之一的區(qū)域份額。
專業(yè)化工程公司這艘大船開始揚帆起航!
嬗變——轉(zhuǎn)型升級謀發(fā)展
揚帆起航的輪船該駛向何方?又將如何抵御驚濤駭浪?
世界經(jīng)濟復蘇緩慢，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟整體運行面臨下行，建筑市場處在產(chǎn)業(yè)鏈整合和細分市場的變革時期。面對這一形勢，軌道公司制定了“依靠制品生產(chǎn)優(yōu)勢，向兩端延伸產(chǎn)業(yè)鏈，長線短線產(chǎn)品互補，打造專業(yè)化施工企業(yè)”的經(jīng)營方針，堅持做實制品、盾構(gòu)、高鐵“三大板塊”的發(fā)展戰(zhàn)略，著力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快轉(zhuǎn)型升級。
堅持科技進步和自主創(chuàng)新是軌道公司實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關鍵所在。面對日益激烈的市場競爭，他們始終強調(diào)創(chuàng)新，尤其是原始創(chuàng)新。2008年初，公司自主研發(fā)管片生產(chǎn)流水線，用兩年左右時間，實現(xiàn)了管片生產(chǎn)自動化，提高生產(chǎn)效率近一倍。為追逐高鐵制品市場，2009年，公司積極與鐵道部工管中心合作研發(fā)，中國第一塊高鐵III型板和新型道岔板就相繼誕生在成都和上海兩個研發(fā)基地。2010年，主動參與吸收轉(zhuǎn)化的法國賽思達U梁新技術，生產(chǎn)工藝達到國際先進水平，目前，許多類似科研課題仍在繼續(xù)推進中。幾年來，公司有效的科技投入，不僅獲得57項專利技術成果，打開了廣闊的制品市場，還為公司贏得了巨大的有形和無形資產(chǎn)。公司憑借科技優(yōu)勢獲得的高鐵III型板、新型道岔板、地鐵浮置板、縱向軌枕板、輕軌U型梁、高架聲屏障等生產(chǎn)加工任務，已為公司創(chuàng)造上億元的經(jīng)濟收益。
公司研制的CRTSIII型無砟軌道板。
國內(nèi)首條采用法國設計的城市軌道交通先張預應力薄壁梁。
倍增——管理創(chuàng)效求跨越
管理模式?jīng)Q定管理成果。軌道公司清一色的工廠化制品生產(chǎn)，沒有一套切合實際的管理模式，極易形成一虧皆虧的被動局面。“高位管理”就成了公司專業(yè)化發(fā)展的必然。
公司以“標準化管理”為載體，對所有項目全部實行徹底的扁平化管理，通過“格式管理法、定額管理法、一線工作法、財務集中法、連鎖經(jīng)營法”等“五法”機制，把項目的生產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)有機分離，有效堵住了項目管理漏洞，讓風險可控，過程可控。
“一線工作法”是公司高位管理的基本手段。公司把分管領導和機關人員的工作重點下移，全部工作圍著一線轉(zhuǎn)，實行現(xiàn)場辦公。所有新建的項目，公司領導都親自帶隊長期在項目蹲點監(jiān)督，全方位參與建廠選址和生產(chǎn)方案的選定、勞務隊伍選擇、物資設備招標采購、合同簽訂等各項前期重要工作，直至走上正軌。
“格式合同法”是公司高位管理的重要內(nèi)容，也是公司 有效的經(jīng)濟合同。所有項目的經(jīng)濟活動都毫無例外地采用公司統(tǒng)一的格式合同，實行談判、簽訂、履行、管理、歸檔一條龍。從制度上避免了項目風險和項目人員權(quán)力尋租。
“定額管理法”是公司高位管理的關鍵環(huán)節(jié)。公司制定了《工程成本內(nèi)部消耗定額》，根據(jù)自己的管理水平編制的用工和原材料用量標準，對各項目生產(chǎn)的流程和工序?qū)嵭腥^程控制，各種費用一次定死。“財務集中法”是公司高位管理的核心。項目財務人員和資金一律實行公司機關統(tǒng)一管理調(diào)度，經(jīng)費按程序和計劃實施總經(jīng)理“一支筆”審批。“連鎖經(jīng)營法”是公司高位管理的延伸。他們借鑒“麥當勞、肯德基”的做法，對所有項目的形式和內(nèi)容進行統(tǒng)一包裝。對生產(chǎn)場地、工藝流程、資源配置、組織機構(gòu)、管理制度等實行標準化和規(guī)范化管理，形成了具有企業(yè)特色的標準化管理制度體系。
“高位管理”理順了企業(yè)內(nèi)部的工作關系，杜絕了經(jīng)濟糾紛，堵塞了管理漏洞，提高了經(jīng)濟效益。公司項目連續(xù)9年不僅無一虧損，而且盈利能力普遍增強，產(chǎn)值利潤率從2006年的0.5%提升到現(xiàn)在的6%以上。公司利潤逐年遞增，員工收入快速增長。“企業(yè)富強，員工富裕”在軌道公司不再是一句口號。
地鐵管片生產(chǎn)基地。
升華——黨建文化鑄企魂
去年9月25日，軌道公司黨委所做的《構(gòu)建“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)模式推進企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展道路》，在中國鐵建系統(tǒng)創(chuàng)先爭優(yōu)表彰大會上做經(jīng)驗交流。此前，他們的創(chuàng)先爭優(yōu)模式受到四川省委的表彰，公司政研課題《“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)活動模式實踐與研究》，被國務院國資委政研會評為2011-2012年度中央企業(yè) 研究成果二等獎。
公司創(chuàng)新構(gòu)建創(chuàng)先爭優(yōu)長效機制，推行“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)活動，即全面工作創(chuàng)先爭優(yōu)、全體員工創(chuàng)先爭優(yōu)、全過程創(chuàng)先爭優(yōu)。通常，企業(yè)員工要想提升待遇，只有當領導這一條路，而“三全”創(chuàng)先爭優(yōu)活動卻把員工創(chuàng)先爭優(yōu)業(yè)績與個人收入直接掛鉤，打破了企業(yè)員工發(fā)展“仕途”一條路的弊端，使下級收入超過上級收入有了實現(xiàn)的可能。自2010年以來，公司創(chuàng)先爭優(yōu)的先進人數(shù)不斷上升，目前公司14%的員工獲得工資晉級。僅去年，員工通過“創(chuàng)先爭優(yōu)”獲得的獎勵已占全年收入的40%以上。
聲屏障工程。
公司黨委通過持續(xù)開展“學習型、團結(jié)型、民主型、創(chuàng)新型、廉潔型、親民型”班子建設活動，使班子成為公司持續(xù)發(fā)展的堅強核心，連續(xù)5年蟬聯(lián)集團公司“四好班子”。在6年生存與發(fā)展的深刻變化中，公司總結(jié)并形成了特有的企業(yè)文化，提升了軟實力。
在這里，“建得人心班子，辦能掙錢企業(yè)”是發(fā)展思路。
在這里，“企業(yè)富強，員工富裕，一起打拼，共同分享”是領導理念。
在這里，“第一才有理，慢進就是退，掙錢才有功，虧損就是罪”是工作準則。
在這里，“不畏艱難、艱苦奮斗，科技領先、勇攀高峰，團結(jié)協(xié)作、攻堅克難，建造精品、以質(zhì)取勝”是磁懸浮精神。
2012年，公司黨委被四川省委評為“先進基層黨組織”。
如今的軌道交通市場，風正起，大潮涌。心中充滿理想和激情的軌道公司員工，依然在全國11個地鐵城市的工地上忙碌著。(徐冬)
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