廣州“科技車改”后，公車行駛里程減少近一半，實際上也反證了此前公車私用現(xiàn)象確實嚴(yán)重，而目前雖然效果明顯，但采用的主要是內(nèi)部監(jiān)督方法，能否一以貫之，“曝光”會否在主要領(lǐng)導(dǎo)和一般公務(wù)員之間區(qū)別對待，都是需要認(rèn)真解決的問題。

　　車改難在向決策者開刀，削減數(shù)量是根本

　　國家對于公車改革的力度前所未有，這表明中央政府對“車輪腐敗”開刀不手軟，但從實踐探索來看，推進(jìn)多年的公車改革并非一蹴而就。

　　曾在國內(nèi)引起反響的杭州車改，最突出的特點是公車統(tǒng)一上繳，大幅減少數(shù)量。兩年實踐證明，杭州車改節(jié)約公務(wù)交通費用約30%。此后溫州車改似乎力度更大，除省管干部用車、執(zhí)法執(zhí)勤用車以外，所有公車“一刀切”，將1400多輛公車全部拍賣處置，并提出了“近程貨幣化，遠(yuǎn)程市場化”進(jìn)行公務(wù)用車改革。

　　一些紀(jì)檢干部及專家認(rèn)為，公車改革之所以難，就是觸及了一些人自身的利益。對少部分“頂風(fēng)作案”者，如果沒有過硬措施予以懲處，時間一長，公車私用很可能重新回潮、蔓延。

　　記者發(fā)現(xiàn)，為了規(guī)避科技電子眼，仍有一些干部搞“上有政策，下有對策”。如不直接停在高消費場所的門口，而是繞到有辦公場所的地方停放。有的公車在“敏感地點”放下領(lǐng)導(dǎo)后，立即開回單位，等領(lǐng)導(dǎo)事完之后再來“接駕”。

　　廣州市民反映，過去的公車號牌老百姓能認(rèn)出來，但近兩年新的公車號牌與私車號牌完全沒區(qū)別，群眾監(jiān)督也難以下手了。

　　長期關(guān)注“公車改革”的湖北省統(tǒng)計局副局長葉青分析，相對于浙江等地啟動的以盡可能取消公車、進(jìn)行貨幣化補貼的“車改”思路，廣州運用技術(shù)手段監(jiān)控“公車姓公”，也是一種路子，確實可以減少公車私用幾率。

　　“然而另一些問題值得關(guān)注，譬如八千多輛公車都要用技術(shù)監(jiān)控手段，巨大的公車基數(shù)決定了必須投入財力才能有效監(jiān)督，是否也是一種浪費;其次目前通過監(jiān)控、曝光等監(jiān)督手段，總體還是內(nèi)部監(jiān)督�！比~青說。

　　中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授毛壽龍也認(rèn)為，公車管理不能只依賴技術(shù)，關(guān)鍵是要進(jìn)入外部監(jiān)督。建議可以為公車貼上“標(biāo)簽”，目前制式車輛已經(jīng)很少敢于私用，正是因為公眾監(jiān)督的壓力。

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