丁教授認(rèn)為，國外的方式并不適合中國國情，北京這樣的大城市，警察的精力主要還是放在機動車疏堵上，對行人應(yīng)主要采取教育的方式。警察的主要職責(zé)是維持秩序而不是罰款�，F(xiàn)有問題不可能通過下猛藥來解決。他認(rèn)為，培養(yǎng)交通安全意識、法制意識，只能“慢慢來”。

　　丁教授指出，在很多歐洲國家，行人在交通出行方面具有道路優(yōu)先權(quán)，馬路上每隔幾十米就設(shè)人行通道，很多道路的限速在30公里，過馬路時車輛要避讓行人，會給行人最大的安全和方便。而在我國，行人一直屬于弱勢群體，很多設(shè)施都是為機動車服務(wù)的，車多、車道多，轉(zhuǎn)向多，自然導(dǎo)致紅燈時間長，人行橫道也被縮減，人過馬路就更不方便。“城市的交通管理更應(yīng)該體現(xiàn)公平的原則，尤其要關(guān)注弱勢人群�！� 宋溪 制圖

　　樣本調(diào)查

　　晚高峰的平安里西大街

　　平安里西大街長約1500米，包含四個十字路口。1月7日晚，高峰時段的平安里西大街，闖紅燈的行人不斷穿梭于四個十字路口。

　　路心暫時擁堵

　　行人借機通過

　　共155人

　　16時40分，4號線平安里站出口外，平安里西大街與西四北大街相交的十字路口東南角。提示燈變紅，協(xié)管員抬起手里的小紅旗朝行人晃了晃，“紅燈，您等會兒。”這句話勸住了一個欲闖紅燈的“四人組”。平安里西大街以東西向通行為主，南北向過馬路的綠燈持續(xù)47秒，東西向則是72秒，這似乎讓南北向過馬路的行人顯得更“心急”。

　　17時左右，一輛南向北行駛的22路車在十字路口中間與對面轉(zhuǎn)彎的黑色小轎車發(fā)生剮蹭。對行人來說，這無異于一次“特赦”——在路對面剛剛開始倒計時的紅燈下，八名行人從協(xié)管員的身后快步走上斑馬線，慢悠悠地溜達到路對面。“快走幾步，快走幾步！”協(xié)管員也放棄了阻止行人，回身對后邊的行人喊著，于是，又一撥兒行人借機跑過了路口。在擁堵的兩分鐘時間里，有31名行人借機通行。

　　這個路口共12名交通協(xié)管員，每組三人分散在四角。到17時10分，半個小時時間里，共有155名行人闖紅燈，東西向有7人，南北向則是148人。

　　協(xié)管員反復(fù)提醒

　　過街人充耳不聞

　　共129人

　　“小伙子，紅燈啦，您等會兒再過！”平安里西大街和趙登禹路交叉口東北角，一名女協(xié)管員揮著手里的小紅旗大喊。但小伙子充耳不聞——他耳朵里塞著耳機。 這時是17時30分。此前已經(jīng)有十幾名行人像他這樣，在協(xié)管員的喊聲中頂著紅燈東西向穿行。

　　記者追上去采訪，小伙子顯得對闖紅燈并不在意，“協(xié)管說得對，剛才確實是紅燈，但沒車啊，那還不趕緊過去？”

　　從17時15分開始的半個小時里，共有129名行人闖紅燈穿行于這個路口，南北向穿行的有94名，東西向穿行的有35人。

　　街窄紅燈沒人看

　　行人過街快步跑

　　共67人

　　平安里西大街與育幼胡同南口相交的路口，是平安里西大街上最小的十字路口。從17時50分至18時20分的半小時里，這里闖紅燈的行人一共67名，其中南北向穿行的行人有62名。

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