“嘀嘀打車”和“快的打車”目前正持續(xù)上演一場“免費打車”的返現(xiàn)大戰(zhàn)。一個靠騰訊支持，一個靠阿里支持，有這兩大巨頭做靠山，，這兩款轎車軟件開始上演返現(xiàn)大戰(zhàn)。嘀嘀打車和快的打車先后宣布再次提升每單減免額度，補貼上調一元錢，打車減免力度持續(xù)上升。中國電子商務研究中心助理分析師龐敏麗指出，叫車軟件之戰(zhàn)背后實質是騰訊和阿里兩大集團在移動互聯(lián)網搶占“船票”第一仗，打響了O2O“生態(tài)閉環(huán)圈”的戰(zhàn)爭。

　　何謂O2O?O2O即“Online To Offline”，是指將線下的商務機會與互聯(lián)網結合，讓互聯(lián)網成為線下交易的前臺。O2O的概念非常廣泛，只要產業(yè)鏈中既可涉及到線上，又可涉及到線下，就可通稱為O2O。

　　雖然目前的O2O市場尚沒有形成真正的格局，市場仍處在混沌期，騰訊、阿里和百度這O2O三巨頭之間的軍備競賽呈愈演愈烈的勢頭。

　　日前，騰訊與大眾點評宣布達成戰(zhàn)略合作，騰訊將投資、入股大眾點評，占股20%，大眾點評將保持獨立運營。而對于這次戰(zhàn)略合作，騰訊方面將通過大眾點評的線下優(yōu)勢彌補自己的軟肋，將“將共同打造中國最大的O2O生態(tài)圈”的野心表露無遺。

　　而阿里的O2O布局則是在多個產品線出擊：在餐飲領域押寶移動餐飲服務平臺“淘點點”;在服裝領域推出微淘，對陣騰訊微購物;在打車領域，則是以“快的打車+支付寶”對陣“嘀嘀打車+微信支付”。

　　“對于騰訊和阿里巴巴而言，叫車軟件是幫助它們從線上向線下延伸的重要渠道，實現(xiàn)推動O2O商業(yè)模式落地，讓O2O服務真正得到落實。” 龐敏麗說。

　　用叫車軟件叫車已經逐漸成為人們打車出行的重要方式。據中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據顯示，截至目前，嘀嘀打車和快的打車雙方補貼總額已達19億元，僅46.1%網民沒有使用過叫車軟件。

　　而隨著“嘀嘀打車”和“快的打車”先后宣布再次提升每單減免額度，更是引來不少消費者和司機紛紛集中搶單，系統(tǒng)頻頻“卡殼”、到賬慢、不能及時核對到賬款項、作弊騙補貼等問題也逐漸暴露出來，市場秩序一度陷入混亂。

　　浙江金道律師事務所律師王冰潔表示，“嘀嘀”與“快的”的盛行，盡管給部分出租車輛及消費者帶去了諸多利好和便利，但同時也對出租車輛運營的公共服務屬性造成沖擊。對于不會使用叫車軟件的消費者，尤其是老弱幼童群體，在想要乘坐出租車時卻面臨空車一輛輛從面前駛過但卻無一停留的局面，有損市場公平性。

　　浙江澤大律師事務所律師付勇勇指出，叫車軟件的競爭，一方面為的士司機和乘客帶來了實惠，另一方面，也給市場造成一定的混亂，并可能引發(fā)法律風險。“打車出臺補貼政策以后，還可能會有乘客和出租車司機合作，通過叫車軟件做假單騙補貼的情況出現(xiàn)”。

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