反觀混合動力汽車，雖然只享受最一般的3000元節(jié)能汽車補貼，但2012年在中國的銷量已達2.6萬輛(全球為162萬輛)，是插電式混合動力汽車的十多倍。豐田和雷克薩斯在這個市場上已經(jīng)先聲奪人，獨占2萬輛。當然，這種局面來之不易。

    兩年前，我在《兩次踏空豐田能否踩上新能源汽車正點》一文中寫道：(應中國政府的要求，豐田2004年開始了混合動力普銳斯的國產(chǎn)化，)“而期待中像美國、日本市場那樣的政府補貼或稅收優(yōu)惠等待則沒有出現(xiàn)。普銳斯銷量慘淡，實際上是在賠本賺吆喝……

    “中國變幻莫測的官場游戲讓豐田徹底找不到北了。經(jīng)過這一輪電動車‘大躍進’的折騰，有關部門的官員又改變了看法，認為插電式混合動力前景更好，放風說未來‘插電式混動車和純電動汽車的補貼力度或許一樣’。而插電式混合動力同樣是豐田的優(yōu)勢所在。問題是，一旦豐田在中國插電式混合動力汽車市場上占據(jù)強勢地位，必要的補貼還會如期而至嗎？“豐田管不了那么多了，唯一穩(wěn)妥的選擇或許就是在中國全力推廣混合動力系統(tǒng)，以抗衡大眾處于絕對領先的傳統(tǒng)動力系統(tǒng)，無論有沒有政府補貼都要做。

    “要推廣混合動力關鍵是要降低成本，而國產(chǎn)化可使混合動力總成的成本降低一半，豐田中國研發(fā)中心在相當程度上就是沖著這個目標來的……至于成本更高的插電式混合動力轎車，對豐田來說從技術角度講基本上不是問題，在混合動力的基礎上改變一些小設計、增加電池的比重，就可以實現(xiàn)；能拿到政府的新能源汽車補貼當然好，拿不到、賣不動也沒關系，反正有混合動力車撐著�？傊�，這次豐田是全力以赴，估計不至于再次一腳踏空。”

    現(xiàn)在看來，雖然混合動力汽車連3000元的補貼也沒了，但官方對混合動力汽車的看法也發(fā)生了微妙的變化，就連一直、竭力推動電動車的科技部部長萬鋼日前也表示，混合動力汽車較易實現(xiàn)市場化，應加速普及。

    再看海茨曼“混合動力只是個過渡，插電式混合動力才是未來”的說法，是大眾自知混合動力技術不如豐田，所以想用插電式混合動力來一個“彎道超車”嗎？沒錯，混合動力的確只是個過渡，而插電式混合動力也是個過渡，關鍵是過渡的時間。豐田在中國培育混合動力市場已有近10年時間，才走到今天這一步，如果從現(xiàn)在起過渡到插電式混合動力汽車的普及需要十年，那么在此期間豐田將在混合動力汽車市場春風得意，而大眾則會像當年豐田培育混合動力市場那樣，慘淡經(jīng)營插電式混合動力；如果只需要3年過渡，充電、供電等難題都能奇跡般迅速解決，那么豐田的插電式混合動力技術同樣全球領先，而將國產(chǎn)混合動力系統(tǒng)改為插電式混合動力對豐田來說輕而易舉，根本就輪不到大眾超車。

    所以，無論怎樣看，在混合動力問題上，大眾都像是豐田的一個跟隨者，而不是趕超者，只是大眾不愿意承認而已；至少是從技術角度看，豐田無疑將是這一輪出牌的贏家。

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