2014款馬自達3在日本稱作Axela，它與CX-5共享平臺，同樣采用創(chuàng)馳藍天技術(shù)以及 “魂動”設計理念。北美市場上，該車搭載2.0升與2.5升SKYACTIV-G兩款發(fā)動機。在全球市場中，該車的動力總成配置更豐富，將新增1.5升SKYACTIV-G，2.2升SKYACTIV-D柴油發(fā)動機并針對日本市場推出一款混合動力總成。
馬自達3對于大家來說應該相當熟悉，受困于空間不大、舒適性欠妥等問題，該車在國內(nèi)銷售情況并不理想。而新一代馬自達3發(fā)布則完全打破了我們對現(xiàn)款車型的一切印象，盡管之前我們可以斷定，新車也同樣采用馬自達全新家族式造型設計，但看到這款車的官方介紹后，我們便認為新一代馬自達3不僅僅是作為“小號版馬自達ATENZA”問世，而是將馬自達魂動理念又一次推向新的高度。接下來，我們深入分析新一代馬自達3。
SKYACTIV-G 1.5升汽油發(fā)動機是該發(fā)動機系列的新成員，其具有13：1的超高壓縮比，針對一些市場甚至達到14：1.。相比上一代馬自達3種搭載的1.5升MZR發(fā)動機，其在動力性能方面更出色。最大功率86千瓦，約合115馬力峰值扭矩達到111磅·英尺，約合150牛·米。
SKYACTIV-G 2.0升發(fā)動機中滾流進氣口位置變高，采用4-2-1排氣系統(tǒng)，即從排氣管的芭蕉頭與四缸發(fā)動機聯(lián)動的部分出來，加一段膨脹室以降低廢氣壓力。從上面兩部分分流出來的廢氣經(jīng)過三元催化器的處理凈化后再進入寬敞的尾段，排放到空氣中。通過安裝新的排氣管路，得到魅力十足的聲音及 的排氣效率，兼顧了美觀與耐用性。
其最大功率121千瓦，約合162馬力，峰值扭矩155磅英尺，約合210牛米。該發(fā)動機在歐洲推出了一個節(jié)能衍生版，最大功率88千瓦，約合118馬力，峰值扭矩同樣達210牛米。
SKYACTIV-G 2.5L發(fā)動機與上一代馬自達3中搭載的2.5升MZR發(fā)動機相比，在低速至中速階段的扭矩輸出提升了10-15%，而發(fā)動機重量減輕了10%。該發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性、振動、噪聲、平順性方面均經(jīng)過優(yōu)化。其在5700轉(zhuǎn)/分時達到最大功率184馬力，約合137千瓦，在3250轉(zhuǎn)/分時達到185磅英尺，約合251牛米。
SKYACTIV-D 2.2升發(fā)動機的壓縮比為14：1。這款柴油發(fā)動機最大功率110千瓦，約合148馬力，峰值扭矩280磅英尺，約合380牛米。
2014款馬自達3將可選SKYACTIV-MT 6速手動變速箱以及SKYACTIV-Drive 6速自動變速箱。前者具備迅速、干脆的換擋特性，與MX-5(報價 圖片 參數(shù)) Miata上搭載的變速箱相同。后者的換擋感受則更直接、迅速，為車輛提供 的加速性能，將傳統(tǒng)扭矩轉(zhuǎn)換系統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)揮到了 。
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