據(jù)調(diào)查顯示，本年度前三個(gè)季度韓系車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)了中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量份額的9.95%。我們自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量增幅卻比整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)10.6%的平均水平低上一些。

    據(jù)調(diào)查顯示，本年度前三個(gè)季度，韓系車(chē)銷(xiāo)量達(dá)85.99萬(wàn)輛，占據(jù)了中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量份額的9.95%，而我們自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量雖然累計(jì)有229.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了9.2%�？墒窃龇鶇s比整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)10.6%的平均水平低上一些。

　　因此，在業(yè)內(nèi)的“自主品牌生死存亡”擔(dān)憂(yōu)在此蔓延，“現(xiàn)在每個(gè)企業(yè)都在轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)、投入，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，雖然自主品牌現(xiàn)在還有30%的份額，但很可能明年很快破掉，破掉之后在2015年會(huì)有一個(gè)很明確的信號(hào)。”10月24日，奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理劉志佳在國(guó)家信息中心舉辦的“中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上”表示，自主品牌到底是往上走還是往下走2015年就能見(jiàn)分曉。

　　“實(shí)際上我們自主品牌的壓力比韓國(guó)大很多，在目前的狀態(tài)下，我們必須找到新的思路。”國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)大部分自主品牌沒(méi)有自己的供應(yīng)商體系。另一方面，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)70%的份額還被外資占據(jù)。

　　雖然中韓汽車(chē)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境不同，但韓國(guó)汽車(chē)在研發(fā)、海外擴(kuò)張、零部件體系的培養(yǎng)，都值得中國(guó)自主品牌借鑒。談及研發(fā)，現(xiàn)代汽車(chē)經(jīng)營(yíng)研究所副所長(zhǎng)柳基千24日在接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，“從1990年的時(shí)候，現(xiàn)代研發(fā)了自己第一臺(tái)小型轎車(chē)，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)了差不多23年的時(shí)間。韓國(guó)企業(yè)一直注重研發(fā)，而且這種研發(fā)不是短期行為。”

　　關(guān)于中國(guó)自主品牌目前的研發(fā)能力，柳基千認(rèn)為，從獨(dú)立的研發(fā)能力，中國(guó)本土品牌已經(jīng)具備一定技術(shù)能力，甚至在某些領(lǐng)域比較出色，但是總體技術(shù)合成的能力還不夠，與跨國(guó)公司還有差距。

　　而關(guān)于中國(guó)自主品牌目前追求大而全的發(fā)展路徑，柳并不認(rèn)可。“現(xiàn)代起亞的經(jīng)驗(yàn)是從小型車(chē)開(kāi)始的，從小型車(chē)，包括它的發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)整體的設(shè)計(jì)、各方面能力達(dá)到一定程度之后慢慢向中型車(chē)以及高端車(chē)邁進(jìn)，但是中國(guó)車(chē)企現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域都在涉及，這樣對(duì)企業(yè)各方面會(huì)造成一定的浪費(fèi)或者不太聚焦。”

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