黑龍江二手車城據(jù)悉，有關(guān)國家發(fā)改委和中國汽車流通協(xié)會正在對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查的新聞甚囂塵上，包括央視在內(nèi)的各路媒體，紛紛將矛頭指向價格較之國外市場動輒高出三四倍的進(jìn)口車市場。

    但是，公眾的期盼似乎落空了。經(jīng)過幾日的輪番轟炸，“反壟斷”雷聲不僅沒有轉(zhuǎn)化為雨點，卻大有漸漸散去之勢——不僅國家發(fā)改委對此事開始三緘其口，就是先前承認(rèn)受發(fā)改委委托在進(jìn)行反壟斷調(diào)查的中國汽車流通協(xié)會，也改口說其對汽車廠商的銷售調(diào)查是協(xié)會的日�；顒�，屬自主行為。

　　車企巨額利潤成猜想

　　就在6家奶粉企業(yè)受罰之后，國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長許昆林在接受媒體采訪時表示，發(fā)改委反壟斷調(diào)查的下一個目標(biāo)會跟老百姓密切相關(guān)，石油、電信、汽車、銀行都在調(diào)查視野之內(nèi)。有消息人士透露，實際上對于汽車行業(yè)的摸底已經(jīng)啟動。

　　據(jù)財富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2012中國豪車報告》顯示，中國已經(jīng)日漸成為世界 豪車的 主力市場。2011 年世界 豪車品牌在中國市場平均增幅高達(dá)60%—70%，其中銷售增幅名列三甲的依次為瑪莎拉蒂(95%)、賓利(94.6%)和阿斯頓·馬丁(72.7%)，勞斯萊斯(67%)與蘭博基尼(66%)緊隨其后。其中，中國已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場，法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場，阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場。

　　據(jù)了解，我國進(jìn)口汽車關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費稅分7檔， 為40%。以排量4.0升以上、稅額 的情況測算，一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額為車價的1.4375倍，國內(nèi)銷售很多進(jìn)口車價格是國外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。

　　其中，奧迪Q7 3.0T頂配車型，稅額為車價的0.95倍，美國售價6萬美元，完稅后正常價格應(yīng)該不到75萬元人民幣，但國內(nèi)售價超百萬元。攬勝5.0T 配版，該車型在中國的定價為279.8萬元，經(jīng)銷商加價后的市場終端銷售價為320萬元。然而，該車在日本的定價折合人民幣為105.2萬元，在德國的定價為103.6萬元，在路虎的大本營英國定價為83.5萬元，而在美國，這款在中國賣到斷貨的車型定價僅為83.3萬元。

　　不僅如此，被廠家直接控制的零部件更是利潤驚人，連一位4S店的服務(wù)人員都承認(rèn)，如果一輛整車拆開了賣，那公司的利潤至少翻番。

　　這就讓市場上出現(xiàn)一些悖論：一方面中國汽車市場全球售價 ，一方面消費者依然排隊買車供不應(yīng)求，有部分專家因此說，商家追求高利潤是其天生屬性，只要不限制 零售價銷售，就不存在壟斷行為。

　制度助長反壟斷行為?

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