“持續(xù)大范圍霧霾天氣和空氣質量下降，是自然因素和人為活動共同作用的結果。”環(huán)保部副部長、民建中央副主席吳曉青此前公開表示，原因有多方面：一是大氣污染物排放負荷巨大;二是復合型大氣污染日益突出;三是機動車污染問題更加突出;四是不利氣象條件造成污染物持續(xù)累積。

　　“機動車污染問題更加突出。”吳曉青表示，2012年，我國汽車保有量超過1億輛，汽車尾氣排放成為大中城市大氣污染的重要來源，大中城市空氣污染開始呈現煤煙型和汽車尾氣復合型污染的特點。

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，從全國范圍來講，交通污染對霧霾的“貢獻”在四分之一左右。

　　“汽車尾氣是主要的污染物，近年來城市的汽車越來越多，排放的汽車尾氣是霧霾的一個因素。汽車尾氣的排放牽扯到汽車燃料，也就是和汽柴油的質量有關。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　中投顧問環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒向記者表示，汽車尾氣排放是霧霾天氣形成的罪魁禍首之一，僅次于工業(yè)、生活燃煤和外來輸送之后排名第三。油品質量、汽車保有量和公路擁堵程度是決定尾氣排放量多少的關鍵性因素，特別是油品質量間接影響到氣體排放物的毒化性質和氣體顆粒物，與國民身體健康關系密切。

　　目前，中國大多數地方使用國III標準的汽油，上海、廣州、南京等城市用上了國IV標準的汽油，唯有北京從2012年5月31日開始實行最為嚴格的京V汽柴油標準。

　　柴油車的情況更為嚴重，由于滿足國IV標準需求的柴油供應不到位，國Ⅳ排放標準原定2011年1月1日執(zhí)行，后兩度推遲。

　　在中國環(huán)境科學院移動源污染控制室副研究員岳欣看來，對汽車行業(yè)來說，機動車的排放標準提高，要求不斷對發(fā)動機和關鍵部件進行改進，同時，石化行業(yè)油品也需進行相應提高。雖然生產的新車已經符合排放標準，但車用燃料國家實施標準滯后于機動車排放標準，拖延了汽車排污的治理。

　　油品升級 技術因素成“擋箭牌”/

　　探究油品質量升級緩慢的原因，技術因素總是第一個被擺到臺面上來。

　　此前，國內某石油巨頭的一名技術人士向《每日經濟新聞》記者表示，中國的石油企業(yè)在油品質量升級上一再拖延，情有可原。他表示，目前油企正“摸著石頭過河”，面臨重重困難，其中技術上的因素占三分之一，價格上的因素占三分之二。

　　中國石油(8.88,0.03,0.34%)大學一位專家此前向媒體表示，油品升級需要一個過程，需要對煉廠的設備、工藝和催化劑進行全面更新。同時還要考慮汽車發(fā)動機等相關設備性能的提高，這都需要一個長期的過程。

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