如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速這時轉(zhuǎn)速會短時間達到紅區(qū)，然后換擋，又再升上紅區(qū)……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區(qū)，然后馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發(fā)動機上高轉(zhuǎn)，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。

　　網(wǎng)友LeonZhao是位汽車懸架工程師，他反對“拉高速”，早期的國產(chǎn)車加工面十分粗糙，磨合中會有大量被磨削下來的金屬碎屑，加上那時的機油濾空隙大，那時的車不僅需要磨合，而且要勤換機油勤保養(yǎng)。

　　因此，“拉高速”以便于缸筒、曲軸、突輪軸、軸承等個摩擦面形成“鏡面”，減小摩擦阻力，這樣以后的車才能跑得更為順暢。但現(xiàn)在，汽車制造工藝成熟，車輛加工精度也比當(dāng)年高了，而且出廠前已經(jīng)過了細化處理，“拉高速”也沒有原來那么大的作用了。他認為，目前汽車零部件，還真沒有非得開到150碼的高速才能充分磨合的道理。

　　也有網(wǎng)友從機械學(xué)角度分析，“拉高速”有害無益，還會造成車子過早報廢，不安全。而且拉高速清理積碳的作用有限，還不如直接去汽修廠清理積碳。

　　新車“拉高速”，得不償失

　　然而這幾天，記者瀏覽微博時發(fā)現(xiàn)，青海青海高速交警、樂行南昌交警、淮安交巡警一大隊等一些交警的微博，還有許多車企的官方微博，都發(fā)出了“拉高速”得不償失的提醒。

　　為什么由來已久的新車磨合需要“拉高速”，現(xiàn)在卻不再需要?

　　清華大學(xué)汽車工程系博士生導(dǎo)師帥石金教授這么解釋，汽車廠家并沒有硬性要求汽車“拉高速”，更沒有統(tǒng)一的“拉高速”標(biāo)準(zhǔn)。用戶在使用新車時，不應(yīng)該讓車在高速高負荷下運行，這樣會對發(fā)動機有害。新車只需按正常工況行駛就是最好的磨合。談到“拉高速”對于清除積碳，帥教授表示這是有科學(xué)道理的，但新車并沒有積碳，他同時強調(diào)，當(dāng)前，有不少新車主冒違法受罰以及生命安全之險去刻意“拉高速”，是得不償失的做法。

　　浙江萬友汽車服務(wù)經(jīng)理吳奎忠也對新車“拉高速”持反對意見，他表示，10多年前的車裝配質(zhì)量不行，可能需要“拉高速”進行磨合，現(xiàn)在的新車質(zhì)量都非常穩(wěn)定，拉不拉高速真的無所謂。至于一直在市區(qū)跑的歐系車，他認為隔幾個月就應(yīng)去高速或外面跑跑，這樣對清除積碳有好處。

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