在廣州市搖號的第一個月，960個個人新能源汽車指標只有170人申請并中簽，130個單位指標僅16個申請并中簽。今年2月這一現(xiàn)狀依然沒有改觀，當月共配置出個人新能源指標158個，配置率僅為16.4%，802個指標落空。
“從這一現(xiàn)象不難看出，新能源車并不受消費者歡迎，其重要原因還是價格過高。”嚴斐認為，“而目前混合動車的銷售也面臨同樣的問題。”
廣州市廣汽豐田的一位銷售人員表示：“目前前來咨詢混合動力凱美瑞的人并不少，但是真正出手的少之又少，這款車我們店的單月銷量僅為個位數(shù)。”
此前廣汽豐田副總經(jīng)理李暉在接受記者采訪時也曾表示：“混動凱美瑞從5月底上市截至去年11月，銷量已經(jīng)突破1000輛。”從去年6月到11月，凱美瑞2.5L車型的銷量為34352輛，混合動力凱美瑞只占此排量車型銷量的2.9%。
因此上述銷售人員表示：“在辦理相關(guān)證件、手續(xù)方面給予優(yōu)先政策其實只是加分項，消費者非常實際，他們更加在意的是補貼多少。”
根據(jù)我國 《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》，目前我國已經(jīng)按“節(jié)能車”給予混合動力汽車3000元的政府補貼。有消息稱，未來在私人能源補貼政策的補貼力度將進一步加大，混合動力或?qū)@得更高的補貼額度。
就目前混合動力車的市場現(xiàn)狀來看，消費者購買混合動力車型或許也同樣需要政府更多的財政支持。
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