記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京率先在全國執(zhí)行機動車京V排放標準一個月后，此次技術(shù)升級要求較高，不少車型已難覓蹤影。市場上車價并未現(xiàn)太大波動。
施行京V后，日前北京市環(huán)保局公布的已達標車型目錄上有200多個在列，但按照國產(chǎn)乘用車400款左右來計算，仍有近半缺失。
不過，值得欣慰的是，由于此前車企和經(jīng)銷商準備較為充分，雖然部分品牌車型總量有所減少，但剩余的達標產(chǎn)品國Ⅵ、京Ⅴ款切換已基本到位，且市場上車價并未現(xiàn)太大波動。
車型不全
據(jù)了解，目前合資品牌已基本完成了產(chǎn)品切換工作，多數(shù)廠家2月就已停止了國Ⅳ標準車型的供應(yīng)。在一家一汽-大眾4S店，北京商報記者看到店內(nèi)的所有在售車型都已切換成京Ⅴ標準。一家上海通用4S店的銷售人員也表示，除凱越外所有車型都已達標京Ⅴ。
雖然合資品牌在售車型普遍為京Ⅴ標準，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，不少4S店的展臺上或多或少消失了幾款車型，如東風(fēng)雪鐵龍C2、老款凱越、經(jīng)典�？怂沟龋咽请y覓蹤影。當(dāng)然，不久之后這其中的部分車型，如凱越、�？怂沟葧行驴钛a上，但與過去的老款相比卻已不同。即便拋開有新車型接替的不說，仍有不少車型是徹底地離開了京城市場。
與合資品牌相比，自主品牌京Ⅴ車型的切換顯得有些準備不足。北京商報記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，目前不少自主品牌仍未有京Ⅴ車型供應(yīng)。據(jù)一家一汽奔騰4S店的銷售人員透露，目前奔騰B50國Ⅳ車型已消化完畢，但京Ⅴ車型到店時間還沒有確切消息，店里已經(jīng)處于無車可賣的尬尷局面。同樣在一家奇瑞4S店，北京商報記者發(fā)現(xiàn)在售的14款車型中，只有瑞虎和E5已有京Ⅴ車型到店，其他車型仍在升級切換中。
亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴北京商報記者，目前市場上自主品牌中只有長城、比亞迪的京Ⅴ車型占到了在售車型的80%以上;而奇瑞、華晨等品牌則將賣得較好的幾款車型先行提升了排放標準，以維持近一段時間北京市場的銷售;至于其他小眾品牌，目前處于無京Ⅴ車型可賣狀態(tài)的較多，經(jīng)營處境堪憂。
車價平穩(wěn)
雖然車型不全，但好在車價平穩(wěn)，近月來并未現(xiàn)太大波動。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這主要因為京Ⅴ風(fēng)吹出得足夠早。事實上，早在一年前就開始有聲音稱，京城車市銷售車型排放標準不久后將升級。聞風(fēng)后，各大車企紛紛著手技術(shù)改進，提升車型排放標準。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年年底，九成以上的合資品牌已經(jīng)為京Ⅴ換代做好了準備，包括東風(fēng)悅達起亞、上海通用、廣汽豐田、東風(fēng)標致在內(nèi)的很多品牌，在3月1日前就已開始銷售京Ⅴ車型。因此，京Ⅴ標準正式實施后，這些品牌可以說沒有受到任何影響，購銷均在正常進行。
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