上個季度各大品牌公司紛紛向中國市場推出新車，在車輛這一戰(zhàn)場上打的你死我活。另一方面，德日等車系開始轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，將動力總成的競爭提高到了新的層面。又一場戰(zhàn)役開始了。

　　繼去年成都EA211發(fā)動機廠建成投產(chǎn)后，一汽-大眾長春的EA211發(fā)動機廠也于日前正式奠基。與此同時，本田也宣布重返F1賽場并于本周開啟在華建設新發(fā)動機工廠，渦輪增壓技術(shù)將有望配備到未來的量產(chǎn)車型上。

　　變缸技術(shù)讓大眾降排放

　　在大眾 的EA211發(fā)動機上，ACT主動式可變氣缸管理系統(tǒng)的應用使大眾在渦輪增壓+直噴發(fā)動機技術(shù)的基礎上更進了一步。

　　可變汽缸技術(shù)并非一項全新技術(shù)，但大眾EA211卻首次將該技術(shù)使用在四缸發(fā)動機上，第2和第3汽缸。過去，該技術(shù)往往在大排量的6缸、8缸或是12缸發(fā)動機上使用，比如奔馳S600的V12發(fā)動機就使用可變汽缸技術(shù)，發(fā)動機可在6缸和12缸之間進行切換。而比較熟悉的就是廣汽本田在3.5L V6的雅閣和歌詩圖上所使用的VGM可變式汽缸管理系統(tǒng)。

　　按規(guī)劃，大眾未來將用EA211逐步取代EA111和EA113型發(fā)動機。此外，未來一汽-大眾還計劃在佛山再建設一個EA211發(fā)動機工廠，來擴大EA211的搭載率。

　　日系品牌尋求增壓轉(zhuǎn)變

　　在大眾等德系品牌一系列技術(shù)攻勢下，日系車曾經(jīng)在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機領域的油耗優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，而混合動力車型市場同樣尚待培育，因此近些年日系車也在傳統(tǒng)動力技術(shù)上尋求轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)在華引入1.6T發(fā)動機后，馬自達今年也將借助高壓縮比的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)提高燃油效率。

　　另外，本田近期宣布回歸F1賽場并將為邁凱輪車隊提供發(fā)動機，這被猜測渦輪增壓技術(shù)將在量產(chǎn)車上應用。根據(jù)2014年開始的F1參賽規(guī)則變化：1.6升渦輪增壓發(fā)動機、2.4升渦輪增壓發(fā)動機以及類似油電混合等技術(shù)都將被引入。本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳更是直言不諱地表示，“本田希望將F1賽場上使用的技術(shù)普及到量產(chǎn)車上使用，并希望通過在中國等新興國家逐漸興起的F1熱潮帶動本田品牌在新興國家的滲透。”

　　實際上，本田在華的動力布局正在緊鑼密鼓地鋪開。昨日，廣汽本田 發(fā)動機工廠開工建設，隨后本田還將在即將舉行的“2013年度Honda中國媒體大會”上發(fā)布針對中國市場的技術(shù)路線及新品規(guī)劃，其中就包括了公布多款專為中國市場打造的動力總成。

　　動力升級鞏固市場地位

　　以大眾汽車為代表的德系車往往采取的是更為精細而多元化的戰(zhàn)略，日系車則更多是以自然吸氣動力基礎上對進排氣系統(tǒng)等方面進行優(yōu)化。大眾汽車集團技術(shù)研究部Michael Schaefer介紹稱，“從高效的TSI和TDI發(fā)動機到DSG動力系統(tǒng)，再到混合動力、電動車。綜合起來，各種驅(qū)動技術(shù)并不是排他性的，而是多元化共存于各種驅(qū)動系統(tǒng)。”

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