此前有消息顯示，一汽-大眾的股比變更，會(huì)在一汽集團(tuán)整體上市之前明確。德方的要求清晰而直接，股比變更已經(jīng)成為一汽集團(tuán)整體上市的前提，但目前這一方案未被主管部門(mén)批準(zhǔn)，所以一汽集團(tuán)整體上市也被無(wú)限期拖延。通過(guò)股比變更分得更多利潤(rùn)是奧迪必須要進(jìn)行的一步，如果在一汽-大眾中增加9%的股份，可以使得奧迪從目前的利潤(rùn)分配上翻倍。因此，一汽集團(tuán)的整體上市也將成為奧迪變更股比的重要“砝碼”。

　　此外，接近奧迪的相關(guān)人士表示，成立一汽奧迪銷(xiāo)售公司，最為直接的效果是奧迪將通過(guò)產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)、終端管理的途徑介入中國(guó)市場(chǎng)。但對(duì)于已經(jīng)利用本土化優(yōu)勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)取得成功的奧迪來(lái)說(shuō)，照搬國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，也將為本已平穩(wěn)發(fā)展的奧迪帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。

　　不能輸?shù)闹袊?guó)市場(chǎng)

　　實(shí)際上，無(wú)論是股比變更，還是一汽奧迪銷(xiāo)售公司的持續(xù)討論，均與奧迪在中國(guó)取得的利潤(rùn)有關(guān)。按照目前一汽-大眾股比結(jié)構(gòu)分成，奧迪所占股比僅為10%，與其相對(duì)應(yīng)的利潤(rùn)分成并不能滿足奧迪“胃口”。因此，奧迪希望通過(guò)一汽奧迪銷(xiāo)售公司的成立，重新梳理利潤(rùn)分配方案。但是，由于股權(quán)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如果單獨(dú)成立銷(xiāo)售公司波及范圍較廣，因此數(shù)度擱置。

　　分析認(rèn)為，即使不涉及股比變更，一汽奧迪銷(xiāo)售公司的成立，同樣是奧迪加強(qiáng)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)把控的重要一步。

　　在ABB(奧迪、寶馬、奔馳)的比拼中，奧迪甚至只贏在中國(guó)。對(duì)比銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，如果將在華銷(xiāo)量從全球銷(xiāo)量中去除，4月份，奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)以外銷(xiāo)量分別為9.48萬(wàn)輛、10.23萬(wàn)輛和9.80萬(wàn)輛，奧迪不僅低于寶馬，也低于奔馳。

　　對(duì)于奧迪而言，中國(guó)市場(chǎng)是其實(shí)現(xiàn)全球2020戰(zhàn)略最為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。而國(guó)產(chǎn)車(chē)型又是奧迪銷(xiāo)量的中堅(jiān)，在今年市場(chǎng)豪華車(chē)市場(chǎng)增速明顯回落的情況下，奧迪深耕多年的本土化優(yōu)勢(shì)得以顯現(xiàn)。豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步下探，以及營(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)于市場(chǎng)的適應(yīng)性，都是奧迪在現(xiàn)有體量下，仍保持增速位居豪華車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先的重要支撐。根據(jù)奧迪發(fā)布的 “領(lǐng)先者戰(zhàn)略”，計(jì)劃到2020年奧迪將達(dá)到 車(chē)市場(chǎng)第一名的位置，而其中最重要的階段性保障，便是中國(guó)市場(chǎng)2015年達(dá)到70萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。

　　小編視點(diǎn)：奧迪在華國(guó)產(chǎn)化的時(shí)間和成績(jī)都是有目共睹的，隨著追趕者步伐的日益加快，奧迪想要更加從容地發(fā)展，穩(wěn)定合理的架構(gòu)體系尤為關(guān)鍵。

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