近年來自主品牌不約而同醞釀轉(zhuǎn)型，希望突破過去較低端的品牌形象，改變外觀這一最直觀的著力點成為了自主品牌想要改變形象最基本的方式。
隨著競爭的激烈和自身實力的提升，自主品牌展現(xiàn)出對設計和研發(fā)的日益重視。海外設計師的加盟將幫助自主車企告別“模仿時代”，不過他們能否真正開發(fā)出受中國消費者認可的新車，仍然值得關注。意外轉(zhuǎn)變
在今年4月舉辦的上海車展上，中外汽車品牌帶來數(shù)千臺新車，讓人眼花繚亂。不少細心的參觀者發(fā)現(xiàn)，自主品牌的新車設計有了很大改觀，時尚靚麗之余也完全看不到外資品牌產(chǎn)品的影子。
對于自主品牌來說，這無疑是一次重大轉(zhuǎn)變。過去自主品牌缺乏新車設計開發(fā)經(jīng)驗，開發(fā)新車往往是選取外資品牌中最順眼的同級產(chǎn)品，在解剖后者的基礎上設計出自己的產(chǎn)品。
可以想象，基于這種“逆向開發(fā)”的產(chǎn)品當然難以擺脫模仿車型的影子。而此番車展上眾多跳脫模仿痕跡的新車的亮相則標志著中國制造商的全新開始，從“逆向開發(fā)”走向“正向開發(fā)”。“中國大肆模仿外國汽車的時代已成過去。”有外媒評價說。
自主品牌的設計開發(fā)何以提升如此之快?答案并不復雜：不是自主品牌設計水平發(fā)生了大跨越，而是這些新車幾乎都出自歐洲成熟設計師之手。
競相加盟
上周，梅賽德斯-奔馳前設計師彼得·阿卡迪潘加盟北汽集團，被任命為設計總監(jiān)，引發(fā)業(yè)界廣泛關注。事實上，近年來自主車企競相“挖角”海外知名設計師，從奇瑞、吉利、華晨、長城、江淮到觀致，主流自主品牌幾乎都有嘗試，而自主品牌的潛在機會和不菲的薪水，也吸引越來越多設計師的加盟。
在“挖角”彼得·阿卡迪潘之前，北汽去年也曾挖角法拉利原設計師菲奧拉萬蒂加盟北京汽車，擔任北汽股份造型總設計師一職。
同樣，奇瑞2012年也先后迎來通用汽車設計師Jam esH ope和保時捷前設計師H akan Saracoglu兩位外籍設計大師;華晨也聘用過意大利汽車設計公司賓尼法利納公司設計師D im itri V icedm ini擔任設計總監(jiān);沃爾沃前首席設計師P eterH orbury加盟了浙江吉利集團擔任高級副總裁，主管設計工作;前寶馬集團M IN I設計總監(jiān)G ertV olkerH ildebrand，如今是新品牌觀致汽車設計團隊的一員;長城汽車也曾簽下奔馳前設計師A ndreas Deufel擔任設計部門主管。
爭議觀點
“中國已成熟，正在逐步開發(fā)自己的設計語言，”前M IN I設計總監(jiān)G ert V olker H ildebrand說，這是他加盟觀致的重要原因。
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