新春將至，全新的一年終于要正式拉開帷幕。站在舊年的末尾回首2012，除了繼續(xù)蟬聯世界第一的汽車銷量和輪番登場的各種新車之外，中國車市還有許多值得我們銘記、思考的事件，悄然地改變著我們的汽車生活。今天，編輯就按時間順序，對這一年來 影響力的七件車市大事一一回顧。

　　油價起落

　　2012年2月8日，國內汽、柴油價格分別提高300元/噸，由此開啟了一整年的油價起伏之路。據統(tǒng)計，2012年國內油價四漲四跌，經歷了八次調整，堪比過山車。其中3月20日的調整讓汽柴油價格達到了歷史 點，全國大部分地區(qū)一舉邁入了“8元時代”。好在，隨后的5月油價又開始下調，幾次起起伏伏后，如今的油價仍控制在8元以內。

　　不過，隨著國際原油價格的走高，國內成品油也很有可能在元宵后迎來新一輪的上調。以漲價開始的新一年，不知是否還能堅守在“7元時代”，這也是許多車主們心中最大的疑問。

　　點評：經歷了八次漲跌之后，2012年的油價雖然并沒有進入大家所擔心的“10元時代”，但整體走勢還是上行的。而調整呼聲一直很高的國內成品油價格機制在2012年內仍然無視民眾“漲快跌慢”的抱怨聲，按兵不動，讓人非常失望。只希望在全新的2013年中，能早日見到更為合理的成品油定價機制出臺。

　　廣州突然限牌

　　2012年7月1日，廣州正式施行中小型客車配額管理，采用搖號和競價兩種方式配置全年的12萬輛新車，成為繼上海、北京、貴陽之后第四個對汽車進行限購的城市，一時間引發(fā)多方熱議。不少觀點認為，廣州突然發(fā)出的限購令不僅標志著一線城市全面進入限購時代，也為二三線城市的效仿跟風提供了更多的理由，更是在一定程度上讓本就不甚景氣的國內車市“雪上加霜”。

　　點評：隨著城市化進程的不斷加快，交通擁堵已經成為普遍現象。“限購”的確可以在最短的時間內控制汽車保有量的增長，但也只能解一時的燃眉之急，治標不治本。“有關部門”還不如多花點精力在如何加強基礎設施建設、大力發(fā)展公共交通上，除此之外，并沒有其他的根治辦法。

　　日系車企遇冷

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