有一次，我們接一位要客，客梯車晚到了幾分鐘。一般的做法是嚴(yán)肅處理相關(guān)人員。但我們了解情況，開車師傅是看接運(yùn)客人暫時(shí)未到，又怕誤飯點(diǎn)，想打時(shí)間差，去了食堂。為此，我們調(diào)整了食堂運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從早上6點(diǎn)半，不間斷營(yíng)業(yè)到晚上12點(diǎn)，解決了多時(shí)段一線員工就餐問題。類似的例子還很多，前兩天，一位清潔工對(duì)我說，“有旅客才有我們”。這就是我們制勝最核心的法寶：以人為本。

    我有一個(gè)“機(jī)場(chǎng)夢(mèng)”

    記者：您對(duì)集團(tuán)未來有什么規(guī)劃？

    李偉：想在中國(guó)的航空版圖上，飛出一片天。東邊的半個(gè)中國(guó)，北、上、廣是航空樞紐，而向西的半個(gè)中國(guó)，則看成都航空樞紐，這也是落實(shí)省委十屆三次全會(huì)提出的“建設(shè) 國(guó)際航空樞紐”目標(biāo)。

    競(jìng)爭(zhēng)非常大。目前追兵很多�？上驳氖�，省委、省政府非常重視，不僅建立了民航發(fā)展基金，還爭(zhēng)取到了一些重要政策支持：今年3月，成都海關(guān)正式實(shí)施24小時(shí)通關(guān)，大大改善了通關(guān)環(huán)境；航油保稅政策的實(shí)施，則使航空公司的經(jīng)營(yíng)成本大幅降低，提升了機(jī)場(chǎng)的吸引力。不久前，我們又爭(zhēng)取到72小時(shí)過境免簽政策，成都是中國(guó)西部 實(shí)施該政策的城市，這項(xiàng)政策從上報(bào)到獲批，僅用了3個(gè)多月，而北京和上海用了2年多時(shí)間，這完全得益于省上的大力支持。

    目前，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正努力實(shí)現(xiàn)“開美、加歐、通中、達(dá)澳、到非、蓋亞”的目標(biāo)基礎(chǔ)上，繼續(xù)主動(dòng)出擊，推介四川、推介成都、推介成都機(jī)場(chǎng)，爭(zhēng)取引入更多的航空公司新開、加密航線，逐步實(shí)現(xiàn)成都“朝發(fā)夕至、通達(dá)全球”的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局。

    記者：新機(jī)場(chǎng)選址已確定，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)在其中將扮演什么角色？

    李偉：我們參與了大量前期工作，接下來應(yīng)該會(huì)參與不少建設(shè)工作。

    我有一個(gè)比肩國(guó)際一流機(jī)場(chǎng)的“機(jī)場(chǎng)夢(mèng)”。客觀而言，現(xiàn)在的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)受空域、地域限制，在發(fā)展中有諸多掣肘，有一些遺憾。我希望新機(jī)場(chǎng)不僅是一個(gè)交通運(yùn)輸設(shè)施，更是一個(gè)民航從業(yè)者和旅客和諧快樂進(jìn)出、工作、生活的航空城。我還希望在新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，能夠彌補(bǔ)現(xiàn)有的一些不足，不論是硬件還是軟件。

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