而且，即便沒有法律風險，租車行業(yè)與出租車行業(yè)也有不相同。乘出租車時，出租車公司和出租車司機是服務提供者，一旦出現問題，需要承擔相應責任。但乘坐配有司機的租車公司的車輛時，一旦發(fā)生糾紛，法律責任又該如何界定？而且，已經有黑車依靠類似的租車軟件做起了出租車的生意，租車與黑車之間的界限又該如何判斷？
嘟嘟快捷租車創(chuàng)始人云濤告訴中國青年報記者，國外利用移動互聯網租車已經是大勢所趨，大致分為兩種模式。
一種是Zipcar模式。租車公司通過接收會員，發(fā)放會員卡來運營。車停放在居民集中地區(qū)，會員可以直接上網站或者通過電話搜尋車，網站則根據車與會員所在地的距離，通過電子地圖排列出車輛的基本情況和價格，會員據此選擇汽車。使用完之后在預約時間內將車開回原本的地方，用會員卡上鎖。
另一種是Uber模式，即私家車搭乘服務商。用戶可以通過軟件發(fā)送租車請求。租車公司通過衛(wèi)星定位確定客戶的位置后，會派最近的司機到達。這種做法很好地解決了大城市里叫車的問題。
一種是用戶自駕，一種是司機代駕。后一種更接近出租車業(yè)務。云濤說，租車公司的大量空閑車輛進入載客市場，將大大緩解高峰時段打車難問題。
美國很多出租車公司已經開始運用移動互聯網應用為乘客服務了。據悉，中國的出租車司機也在關注移動互聯網技術帶來的變化。每個月近千元的增收，正吸引越來越多的出租車司機接觸移動互聯網。
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