而且，即便沒有法律風(fēng)險，租車行業(yè)與出租車行業(yè)也有不相同。乘出租車時，出租車公司和出租車司機是服務(wù)提供者，一旦出現(xiàn)問題，需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。但乘坐配有司機的租車公司的車輛時，一旦發(fā)生糾紛，法律責(zé)任又該如何界定？而且，已經(jīng)有黑車依靠類似的租車軟件做起了出租車的生意，租車與黑車之間的界限又該如何判斷？
嘟嘟快捷租車創(chuàng)始人云濤告訴中國青年報記者，國外利用移動互聯(lián)網(wǎng)租車已經(jīng)是大勢所趨，大致分為兩種模式。
一種是Zipcar模式。租車公司通過接收會員，發(fā)放會員卡來運營。車停放在居民集中地區(qū)，會員可以直接上網(wǎng)站或者通過電話搜尋車，網(wǎng)站則根據(jù)車與會員所在地的距離，通過電子地圖排列出車輛的基本情況和價格，會員據(jù)此選擇汽車。使用完之后在預(yù)約時間內(nèi)將車開回原本的地方，用會員卡上鎖。
另一種是Uber模式，即私家車搭乘服務(wù)商。用戶可以通過軟件發(fā)送租車請求。租車公司通過衛(wèi)星定位確定客戶的位置后，會派最近的司機到達。這種做法很好地解決了大城市里叫車的問題。
一種是用戶自駕，一種是司機代駕。后一種更接近出租車業(yè)務(wù)。云濤說，租車公司的大量空閑車輛進入載客市場，將大大緩解高峰時段打車難問題。
美國很多出租車公司已經(jīng)開始運用移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為乘客服務(wù)了。據(jù)悉，中國的出租車司機也在關(guān)注移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的變化。每個月近千元的增收，正吸引越來越多的出租車司機接觸移動互聯(lián)網(wǎng)。
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