孟慶山認為，打車軟件可以將司機與乘客所處的位置明確定位，為司機提供實時6公里以內(nèi)的呼叫訂單。在一些打車軟件上交易的訂單，一旦成交，就不能輕易毀約。乘客和司機若有一方未按規(guī)定“爽約”，都會有相應(yīng)的處罰，這為乘客和司機提供了基本保障。使用此款軟件比電話叫車系統(tǒng)更方便，不需要人工中轉(zhuǎn)和記錄，通過網(wǎng)絡(luò)直接反饋給終端。

    孟慶山用打車軟件接活兒，降低了空駛率，每天能多賺三四十元。

    開發(fā)軟件的一家公司市場經(jīng)理卓然告訴中國青年報記者，軟件專門為北京市出租車開發(fā)，已跟北京20多家出租車公司建立合作關(guān)系，有7000多臺出租車的司機和10萬名乘客在使用此軟件。

    使用該軟件的司機每天增加七八單生意，多賺100元左右。

    但也有乘客擔憂，如果以后人人都在下訂單叫車，那路上打車豈不是更難了？卓然認為，隨著智能手機的普及，打車軟件的使用率也會越來越高，有可能成為大家出行打車的必備選擇。即使司機接到網(wǎng)絡(luò)訂單在路面上不停車，也應(yīng)該按照要求，把車內(nèi)提示牌改為停運狀態(tài)，方便路面乘客識別。

    還有乘客擔憂，加錢競價模式可能動搖出租車的定價機制，司機更愿意接受加價乘客的訂單。上海一位乘客說，“出的錢少，我就叫不到車。這 是變相的拒載乘客。出租車是服務(wù)行業(yè)，但也是公共資源，定價都要開聽證會，坐地起價當然不合理了。”

    打車軟件發(fā)展史

    3個月前，張媛開始使用打車軟件，有的專攻出租車市場，有的則完全依托租車公司的車輛，還有的處于兩者之間，既有一部分自己的車輛，也在開拓出租車市場。

    傳統(tǒng)意義上，出租車公司掌控牌照，不可撼動。但在技術(shù)的發(fā)展下，出租車市場壟斷的狀況開始改變。而租車公司在中國是相對開放、充分競爭的市場。

    在國外已經(jīng)有這樣的技術(shù)，當客戶需要用車的時候，只需掏出手機，打開相關(guān)應(yīng)用軟件和GPS，就可以定位附近租車公司的車。

    理論上，利用這種技術(shù)，如果租車公司的車分段出租，可以實現(xiàn)出租車的功能。而且，這種方式在便捷性上優(yōu)于出租車，在價錢上也基本與出租車持平，還能自由選擇車型。此外，用戶還可以使用“派車接人”功能，費用會從你的賬戶里扣除。

    但這種做法是否合法合規(guī)？

    事實上，北京交通執(zhí)法部門可以以“黑車運營”查扣這樣的車輛，機場和火車站更是這類租車業(yè)務(wù)的禁區(qū)。

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