新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

　　隨著國家對新能源汽車發(fā)展的大力推動，同時提倡節(jié)能減排，綠色出行，鼓勵我們購買新能源汽車，但是很多人還處于觀望狀態(tài)，原因有很多，比如新能源汽車的動力問題，以及充電困難問題。

　　國際原油價格高位震蕩，國內(nèi)新一輪成品油在3月17日進行了調(diào)整，95號汽油進入了9元時代，創(chuàng)下了2013年以來最大的漲幅。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。

　　截至2021年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國。中國新能源汽車市場滲透率正步入高增長的快車道。

　　在過去一段時間，在新能源汽車補貼刺激、各類新能源車企大佬以及業(yè)內(nèi)人士等不斷唱衰燃油車的背景下，燃油車的銷量已經(jīng)呈現(xiàn)下滑趨勢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年一季度，乘用車?yán)塾嬃闶?91.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，其中新能源車是上漲的，下降的只有燃油車，一季度傳統(tǒng)燃油車銷量385萬輛，同比下降18%。

　　在新能源汽車銷量大增的同時，傳統(tǒng)車企也在相繼停產(chǎn)燃油車。

　　燃油車禁售方面，從各國披露的情況來看，挪威、德國、日本、美國、荷蘭、英國、法國、葡萄牙等國家都宣布了燃油車禁售時間，其中挪威最為激進，時間節(jié)點為2025年，其余國家都集中在2030年至2040年。

　　中國除海南省宣布2030年全面禁售燃油車以外，其他省份暫未公布燃油車禁售時間表。2019年8月工業(yè)和信息化部在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》中明確表示，未來會因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點。

　　2021年6月23日，奧迪正式宣布2026年開始，奧迪面向全球市場(不包括中國)推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品；2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型，目標(biāo)是最遲2050年實現(xiàn)零排放。奧迪并不是第一家宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，早在2017年7月5日，沃爾沃汽車就對外宣布，自2019年起，沃爾沃推出的所有新車，都將是純電動或混合動力車型。大眾和福特則將在2035年和2030年之前停止在歐洲銷售燃油車。

　　如今雖說沒人敢說油車大勢已去，但現(xiàn)實情況是燃油車的銷量在日益縮小，而新能源汽車則是從嶄露頭角，到成為炙手可熱的香餑餑，那么為什么新能源汽車能夠追趕燃油車？

　　其一，高昂的油價。盡管燃油車現(xiàn)在有購置稅減半的優(yōu)惠，但并不能改變不斷上漲的油價，92號汽油破9元大關(guān)，95號汽油破10元大關(guān)，高昂的用車成本，本身就阻礙了一部分消費者投入燃油車的懷抱，以現(xiàn)在的國際油價行情來看，下一輪油價調(diào)整仍會大概率上漲。不斷上漲的油價勢必會讓部分消費者放棄燃油車，從而選擇用車成本更低的新能源汽車。

　　事實上，頻繁上漲的油價也使得越來越多的聲音在給燃油車退出市場倒計時。前不久，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾公開表示：“純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也稱：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買油車？油車除了能聞點兒汽油味，別的還有什么好？”

　　其二，是供給端對燃油車的戰(zhàn)略性放棄，特別是絕大多數(shù)車企對入門級車型停止或暫緩更新。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在攻堅電動車領(lǐng)域。

　　在2015年聯(lián)合國氣候變化大會上，18個國家和地區(qū)組建了“零排放車輛同盟”，并 到2050年該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車。如果車企不能如期達到減排目標(biāo)，將會在經(jīng)濟和行政方面受到重罰。挪威、荷蘭動作最快，將在2025年禁售燃油車；德國、印度將在2030年禁售燃油車；英國、法國、西班牙將在2040年禁售燃油車，而我國在近兩年出臺的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間研究報告》中也提到，我國將在2050年實現(xiàn)燃油車的全面退出。

　　國家對新能源的扶持不可謂不大，而結(jié)果也表明，隨著中國新能源汽車的發(fā)展，中國品牌汽車即將完成對外資品牌的超越。今年一季度，中國品牌新能源乘用車?yán)塾嬩N量同比增長1.5倍，高于市場整體增速。在乘用車總銷量中，中國品牌占比達75.1%，比去年同期提高2個百分點。

　　以比亞迪、廣汽埃安為首的傳統(tǒng)新能源車企，一舉擊穿了外資品牌在中端市場的防線，而“蔚小理”、高合等品牌則卡位豪華品牌，持續(xù)領(lǐng)跑。新能源汽車的發(fā)展，結(jié)構(gòu)性改變中國本土品牌在優(yōu)勢領(lǐng)域的市場地位。

　　其三，消費者對新能源汽車觀念發(fā)生轉(zhuǎn)變。隨著智能電動車時代的到來，軟件正重新定義汽車，智能座艙、智能駕駛等全新功能所帶給用戶新的交互體驗，讓智能電動車逐漸擁有超越傳統(tǒng)燃油車所不具備的優(yōu)勢。在消費者心中，新能源市場和傳統(tǒng)燃油車的界限已經(jīng)日益明顯，購買新能源汽車的主觀意愿更為強烈。

　　車輛不再是一臺代步工具，在傳統(tǒng)汽車上以發(fā)動機、變速箱為核心的硬件屬性，在新能源車上被三電系統(tǒng)所取代。軟件、算力的加入，讓智能電動車實現(xiàn)不斷迭代，這點充分滿足以Z世代為代表的新一代用戶用車需求。

　　新能源汽車是否將全線占領(lǐng)市場？燃油車又該何去何從？

　　從用車成本上看，新能源汽車低于燃油車甚至可能連燃油車的一半都不到，但在跑長途的時候的新能源車可能會有續(xù)航不足的情況，這方面燃油車要比新能源車好很多，畢竟加油站隨處可見不用擔(dān)心跑不了的問題。

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