原標(biāo)題：小米汽車賣一輛虧3萬(wàn) 車企人均活雷鋒?
中國(guó)商報(bào) 在科技巨頭紛紛涉足汽車領(lǐng)域的浪潮中，小米汽車無(wú)疑是一個(gè)備受矚目的存在。自小米汽車開(kāi)始交付以來(lái)，其財(cái)務(wù)狀況一直備受關(guān)注，尤其是單車虧損的問(wèn)題，更成為市場(chǎng)熱議的焦點(diǎn)。11月18日，小米集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，其中智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)再次引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
在小米汽車門店內(nèi)，消費(fèi)者正在看車。
智能電動(dòng)汽車收入97億元
小米集團(tuán)第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部總收入為97億元，其中智能電動(dòng)汽車收入為95億元、其他相關(guān)業(yè)務(wù)收入為2億元。
今年第三季度，小米SU7系列共交付39790輛新車。10月，小米的單月新車交付量突破2萬(wàn)輛。截至目前，小米汽車已提前完成10萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)。
值得關(guān)注的是，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍11月18日表示，小米汽車將全力沖刺2024年全年交付13萬(wàn)輛小米新車的新目標(biāo)。此前的11月13日，小米公司官方微博發(fā)文稱：“小米汽車工廠將持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，沖刺年底交付12萬(wàn)輛的目標(biāo)。”這意味著，小米汽車在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，又將全年交付目標(biāo)上調(diào)了1萬(wàn)輛。
小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰在業(yè)績(jī)電話會(huì)上表示，小米SU7交付量在11月會(huì)再次突破2萬(wàn)輛。在這個(gè)態(tài)勢(shì)下，小米汽車將2024年交付目標(biāo)從原計(jì)劃的12萬(wàn)輛調(diào)整至13萬(wàn)輛。
在交付周期方面，盧偉冰透露，目前小米SU7的鎖單量很大，交付周期雖然從此前的25周縮短至20周左右，但因?yàn)樾骆i單量較大，未來(lái)一段時(shí)間還會(huì)保持在20周左右的交付周期。
對(duì)于 發(fā)布的小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的表現(xiàn)，盧偉冰稱，目前訂單仍在增長(zhǎng)。小米SU7 Ultra量產(chǎn)版預(yù)售價(jià)為81.49萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將于2025年3月正式發(fā)布。
國(guó)泰君安方面認(rèn)為，小米產(chǎn)業(yè)鏈有望逐步進(jìn)入預(yù)期強(qiáng)化期。參照小米SU7的上市節(jié)奏，市場(chǎng)預(yù)計(jì)小米的第二款純電SUV將于2025年上半年正式發(fā)布并開(kāi)啟交付，這一預(yù)期為小米產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新一輪發(fā)展機(jī)遇。
小米汽車虧損逐漸收窄
小米汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)正在逐步升溫，消費(fèi)者對(duì)于小米汽車的認(rèn)可度和接受度也在不斷提高。然而，在關(guān)注度增長(zhǎng)背后，小米汽車的凈虧損情況令人擔(dān)憂。
根據(jù)第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小米汽車業(yè)務(wù)的毛利率在第三季度上升至17.1%，經(jīng)調(diào)整后的凈虧損為15億元，這意味著每賣出一輛汽車，小米汽車就要虧損約3.7萬(wàn)元。盡管與第二季度的單車虧損6萬(wàn)元相比，減虧成效明顯，但這一虧損額仍然不容忽視。
小米集團(tuán)第二季度財(cái)報(bào)顯示，公司智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入為64億元，毛利率為15.4%左右，虧損達(dá)18億元，同一時(shí)期，小米汽車共交付27307輛新車。以此推算，小米汽車的單車虧損超過(guò)6萬(wàn)元，該話題一度沖上熱搜。
對(duì)于“小米SU7賣1輛虧6萬(wàn)多”的話題，雷軍回應(yīng)稱：“我覺(jué)得這個(gè)算得既對(duì)也不對(duì)，因?yàn)樾∶灼囘�在投入期，我覺(jué)得我們的財(cái)務(wù)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，確實(shí)在第二季度，我們?cè)谥悄芷嚨葎?chuàng)新業(yè)務(wù)上虧了18億元，但等我們到了一定的規(guī)模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我們焦慮。”
談到第三季度汽車業(yè)務(wù)的虧損時(shí)，盧偉冰表示：“小米汽車仍處于早期階段，規(guī)模還不夠大，因此前期有虧損是正�，F(xiàn)象。自建工廠、自研核心技術(shù)等前期重投入導(dǎo)致成本分?jǐn)�，而純電�?dòng)車的制造成本普遍高于同級(jí)別油車以及插混和增程車。此外，小米SU7產(chǎn)品用料扎實(shí)，整車成本較高，短期內(nèi)虧損在所難免。”
同時(shí)，盧偉冰對(duì)小米汽車的發(fā)展持積極態(tài)度，他表示：“我們的交付規(guī)模還在持續(xù)提升，未來(lái)隨著交付量增加，虧損會(huì)逐步收窄，規(guī)模效應(yīng)將更加凸顯。”
一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“智能電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)成本高昂，這是小米汽車虧損的主要原因之一。這些投入雖然為小米汽車帶來(lái)了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，但也使得其生產(chǎn)成本居高不下。隨著越來(lái)越多的科技企業(yè)和傳統(tǒng)車企涉足智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和吸引消費(fèi)者，小米汽車還需要在售后服務(wù)和維修保養(yǎng)等方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這也需要投入大量資金。下一步，小米汽車應(yīng)積極探索新的商業(yè)模式和盈利點(diǎn)，以進(jìn)一步提高盈利能力。”
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