比較可行的如車票預約和退票通知服務。每年春運期間，都有大量旅客在行程未定的情況下，提前買一張車票“占坑”，等到行程定下來再退票。鐵路上海站 峰時，一天退票量超過2萬張，這種臨時退票造成了不小的資源浪費。與此同時，還有不少旅客抱怨：雖然知道會有退票，但不知道什么時候才有，所以就一直在網絡或手機上“刷屏”。

    專業(yè)人士建議，鐵路系統(tǒng)可以推出車票預約和退票通知服務。在買不到票的情況下先預約，等到相應線路有退票了，再用短信通知旅客，及時給退票找到新“歸宿”。由于鐵路系統(tǒng)已經掌握了訂票者的手機號碼，推出這種服務的難度并不大。

    “聯(lián)程車票”是另一種值得嘗試的服務。隨著我國高鐵網絡的建成，鐵路中轉量大大提升。當一條熱門線路不能直達時，采用“中轉＋聯(lián)程”的方式是一種新選擇。

    鐵路部門其實已經意識到了“中轉＋聯(lián)程”的可行性。上海鐵路局建議旅客，如果發(fā)現上海虹橋到長春的車票售罄，其實可以先從上海到沈陽，再從沈陽去長春，這兩條線路余票較多，且全程高鐵換乘。

    目前，“聯(lián)程車票”還只是停留在建議的基礎上，不能像飛機票那樣，有設計好的聯(lián)程票方案。“其實在國外，鐵路聯(lián)程票已比較普遍。搜索從A到B的車票，系統(tǒng)會報給你用時最短的線路、最省錢的線路、最舒適的線路等不同方案。”孫章表示。（記者何欣榮、葉�。�

(何欣榮、葉健)

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