海通證券(22.46,1.78,8.61%)的研報也指出，汽車行業(yè)估值處于低位，結構性漲幅嚴重滯后。而據東方財富(55.650,5.06,10.00%)數據統(tǒng)計，截至7月9日，汽車整車行業(yè)平均滾動市盈率僅為22.19。

　更令人擔憂的是，日前剛剛推出員工持股計劃的長安汽車(19.99,1.82,10.02%)和比亞迪，股價紛紛跌破員工持股計劃的買入價格。據記者初步計算，比亞迪持股員工直接損失高達2.14億元，長安汽車的持股員工賬面浮虧比例也達到了2.83%。

　對此，招商證券(26.55,2.27,9.35%)分析師汪劉勝在接受《證券日報》記者采訪時直言，此時正是買入整車企業(yè)的良機。

　另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”后，大盤于次日全面反彈，對此有股民直言“跪求復牌”。

　整體市盈率偏低

　“大盤漲的時候，我買的股票不漲，大盤跌的時候，我買的股票跟著跌。”日前，有股民跟記者抱怨。《證券日報》記者也發(fā)現，有不少行業(yè)，上半年的漲幅遠輸大盤，卻也沒逃過本輪大跌。

　汽車整車行業(yè)便是“躺槍”的行業(yè)之一。據東方財富數據統(tǒng)計，截至7月9日，汽車整車企業(yè)最近2個月累計跌幅14.92%，遠超大盤10.31%的跌幅。

　另一方面，記者通過統(tǒng)計發(fā)現，在此前的12個月當中，汽車整車板塊累計上漲31.34%，然而，大盤累計漲幅高達81.21%，

　同時，有不愿具名的汽車行業(yè)分析師向《證券日報》記者表示，汽車整車行業(yè)泡沫釋放見底，目前行業(yè)整體市盈率已然偏低。截至7月9日，汽車整車行業(yè)平均滾動市盈率僅為22.19，估值已然回歸到一個合理區(qū)域，其中不乏市盈率極低的各股，例如長安汽車市盈率僅為10.42。

　此外，海通證券在7月8日研報中指出，2015年以來，汽車行業(yè)上漲87%，而汽車整車板塊漲幅僅為42%，同時汽車龍頭個股漲幅甚至不足10%，整車白馬(龍頭企業(yè))的地步有望提前探明。

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