正如厄爾尼諾的吊詭，關(guān)于中國車市走向的論調(diào)在5月短短的一個(gè)月內(nèi)，從微增長到拐點(diǎn)，形勢“急轉(zhuǎn)直下”，比528的大盤跌得還快。無論是經(jīng)濟(jì)下行抑制，還是所謂的股市投機(jī)，總之車企的日子愈發(fā)艱難。
在艱難的時(shí)局下，中國汽車行業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。合資品牌在打性價(jià)比，中國品牌在比顏值高，技術(shù)產(chǎn)品同質(zhì)化，細(xì)分市場空間小，各車企面臨更加激烈的競爭。中國消費(fèi)者不再被輕易忽悠，在關(guān)注產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)的同時(shí)，也會將眼光更多的放在企業(yè)的格調(diào)上。
最近，連續(xù)看到兩個(gè)中國品牌車企兜售情懷的企業(yè)文化宣傳稿件，一為長安，一為比亞迪。正所謂文如其人，長安的文宣也如長安一貫的作風(fēng)一樣四平八穩(wěn)，一副少林武當(dāng)、武林正宗的做派。相比之下，比亞迪的宣傳口徑就相對更加輕松，回憶過去，艱難的起步忘不了，字里行間透露出來的都是跳躍。
與文宣相對應(yīng)的，是兩個(gè)車企面對市場困境不同的作為。最近，長安多次強(qiáng)調(diào)不“跟風(fēng)”降價(jià)。事實(shí)上，長安不降價(jià)，并不是因?yàn)椴桓L(fēng)，而是其各個(gè)級別的主力產(chǎn)品CS75、CS35、逸動、悅翔V7、新奔奔等要么一車難求，要么新車型上市不久，要么銷量堅(jiān)挺，銷量讓其有足夠的底氣不降價(jià)。而諸如睿騁這類該降的產(chǎn)品早就降了�？傊褪墙禑o可降，為何要降？反觀比亞迪，上海車展全新能源陣營參展，拋出“7+4”布局戰(zhàn)略，對新能源的這股子執(zhí)著和狠勁，讓人不得不抱拳道聲佩服。最近，比亞迪方才在去年下半年上市的大7座SUV S7，在銷量堅(jiān)挺的情況下，短短半年時(shí)間就推出了升級版，新增1.5T車型搶市場。
事實(shí)仿佛在證明，長安、比亞迪們情懷宣傳不同，經(jīng)營作為也不同。籍此不同，消費(fèi)者可以對車企的造車傳承和態(tài)度做出不同的判斷，找到自己的價(jià)值歸屬。
如果說拼性價(jià)比的野蠻生長階段是中國汽車行業(yè)的1.0，講究品質(zhì)和服務(wù)是2.0的主要特征，那么，中國汽車行業(yè)正在進(jìn)入的，就是品牌價(jià)值認(rèn)同為尊的3.0時(shí)代。車企要想在市場中脫穎而出，不但要賣產(chǎn)品，也要賣情懷。只有附著品牌文化的產(chǎn)品，才是真正有吸引力的產(chǎn)品。缺乏價(jià)值歸屬的產(chǎn)品，一如成人動作片中的美女，可能成為原始欲望的對象，卻很難成為消費(fèi)者心中的女神。
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