最近幾天，關(guān)于捷豹路虎下調(diào)銷量目標(biāo)，來緩解經(jīng)銷商壓力的新聞，鋪天蓋地的出現(xiàn)在各大新聞媒體的頭條位置，到底是何種原因讓一直“孤芳自賞”的捷豹路虎選擇下調(diào)銷量目標(biāo)等一攬子有利商務(wù)政策來緩解經(jīng)銷商壓力，筆者對此頗為好奇，不想長篇大論，只想分析其中的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

　　市場與內(nèi)部雙重問題

　　據(jù)筆者了解，今年第一季度豪華品牌的市場表現(xiàn)都不盡人意，4月份，奧迪在華銷量同比僅增0.2%，增長趨停；寶馬集團(tuán)在華銷量同比增長也僅為0.6%。這樣一來整個(gè)豪華車市場陷入了銷量下滑的危機(jī)，廠家就不得不做出下調(diào)銷量目標(biāo)的任務(wù)。

　　我們在分析銷量下滑的問題之前先來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)捷豹路虎官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，捷豹路虎在華的累計(jì)銷量為31815輛，去年同期40045輛，同比下跌20.6%。

　　我們都知道，捷豹路虎一直以來在中國市場中表現(xiàn)優(yōu)異，長期以來霸占豪車品牌老四的位置，僅僅比德國的奧迪、寶馬、奔馳稍遜。

　　去年，捷豹路虎在中國市場的銷量高達(dá)122010輛，并在11月結(jié)束的時(shí)候就已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)。但是，許多人都忽略掉的一點(diǎn)就是，捷豹路虎其實(shí)已經(jīng)在去年12月就已經(jīng)開始顯露市場疲態(tài)，而且下降幅度不斷擴(kuò)大。

　　在筆者看來這似乎就是今年下調(diào)銷量目標(biāo)的前兆，當(dāng)然了整個(gè)豪華汽車市場的大形勢與捷豹路虎內(nèi)部的問題都不能分隔開來分析。

　　推商務(wù)政策減壓

　　據(jù)筆者從捷豹路虎經(jīng)銷商處了解得知，今年第一季，捷豹路虎的6大經(jīng)銷商集團(tuán)正在抱團(tuán)，可能以停止進(jìn)貨的方式向捷豹路虎尋求補(bǔ)貼和改變。這是去年在銷售轉(zhuǎn)淡、經(jīng)營吃緊的情況下，經(jīng)銷商集團(tuán)聯(lián)合向各大廠家要補(bǔ)貼方式的延續(xù)。

　　直到今年5月26日，捷豹路虎方面再也無法忍受銷量的下滑、經(jīng)銷商施壓帶來的種種壓力。于是，捷豹路虎官方做出調(diào)整，二季度的銷售目標(biāo)下調(diào)10%至20%；對于經(jīng)銷商發(fā)布了新的商務(wù)政策，這次調(diào)整包括國產(chǎn)路虎在內(nèi)的整個(gè)捷豹路虎的商務(wù)政策，給予經(jīng)銷商更多的調(diào)整空間，其中包括：捷豹路虎將可變市場返利的付款速度縮短了5個(gè)月，并新增了目標(biāo)完成以后的返利，同時(shí)，捷豹路虎還將針對不同車型對經(jīng)銷商進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)貼等等。

　　價(jià)格問題是“軟肋”

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