自6月1日起，南航正式在其官方電商渠道向其常旅客計(jì)劃明珠會(huì)員作出了“ 價(jià)格保障” ：凡在其他網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)滿足一定條件的真實(shí)的更低價(jià)格機(jī)票，南航將給予旅客雙倍代金券補(bǔ)償。南航從而成為 作出這一 的中國(guó)航空公司。這一國(guó)外的通行慣例，終于開(kāi)始在國(guó)內(nèi)落地。

　　在國(guó)家監(jiān)管部門“提升直銷比例，降低代理費(fèi)”的強(qiáng)力要求下，航空公司的這一順勢(shì)而為之舉，可以說(shuō)是在正確的時(shí)間做了正確的事。航企沿用多年的以區(qū)域劃分的渠道體系，迎來(lái)了實(shí)質(zhì)性的變革。

　　代理人分銷渠道一家獨(dú)大的模式已不可持續(xù)。代理人為在機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)上勝出，采用了修改客票使用條件、押注旅客“退改簽”等模糊定價(jià)的方法。另外，由于代理 人不會(huì)為旅客留存真實(shí)的聯(lián)系方式，一旦發(fā)生航班變動(dòng)，旅客難以及時(shí)接收航班變動(dòng)通知。在這一模式下，代理人攫取了巨額利益，而航空公司則承擔(dān)了旅客的投訴 和不滿，品牌形象受損，旅客也并未得到實(shí)惠。

　　另外，OTA（Online Travel Agent，指網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與旅行社相互融合的在線旅行社）平臺(tái)在航企分銷渠道中有超過(guò)一半以上的高額占比，讓航 空公司遠(yuǎn)離了真實(shí)的用戶。OTA平臺(tái)依賴機(jī)票的強(qiáng)勢(shì)入口功能，獲得了巨大流量，發(fā)展成為“以用戶為中心的全整合型”互聯(lián)網(wǎng)公司。而航空公司被邊緣化，淪落 為運(yùn)力提供商。

　　從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，從分銷向直銷的轉(zhuǎn)移已成趨勢(shì)。美國(guó)旅行市場(chǎng)研究公司PhoCusWright在2014年出具的一份報(bào)告顯示，在OTA平臺(tái)預(yù)訂機(jī)票的美國(guó)休閑旅客比例，從2011年的37%下降到2013年的32%。美國(guó)人越來(lái)越喜歡通過(guò)航空公司官網(wǎng)直接預(yù)訂機(jī)票。

　　引領(lǐng)這場(chǎng)趨勢(shì)轉(zhuǎn)變的是美國(guó)航空公司對(duì)附加服務(wù)的開(kāi)發(fā)和對(duì)數(shù)字營(yíng)銷的重視。如大空間座椅、積分翻倍、快速登機(jī)等服務(wù)，這些通常不對(duì)OTA平臺(tái)開(kāi)放。最重要的 是，航空公司官方渠道向旅客作出了“最優(yōu)價(jià)格保證”，正如沃爾瑪?shù)目谔?hào)“天天低價(jià)”一樣，這讓休閑自費(fèi)旅客節(jié)省了大量成本，為旅客創(chuàng)造了價(jià)值，滿足了旅客 對(duì)航企品牌的情感需求。

　　渠道體系的變革將帶來(lái)航企商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段給社會(huì)各行各業(yè)帶來(lái)了“去中間化”的改造。航企和終端用戶，也就是與旅客越來(lái)越多的直接聯(lián) 系，將給航企帶來(lái)業(yè)務(wù)模式互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型。正如支付寶和微信這些 “以用戶為中心的全整合型”企業(yè)一樣，這一變化將有助于航企最大化提升官網(wǎng)等平臺(tái)的價(jià) 值，以最受消費(fèi)者歡迎的常旅客計(jì)劃積分為紐帶，轉(zhuǎn)型成為租車、酒店、度假、郵輪等旅行綜合服務(wù)的主導(dǎo)者和整合者，推動(dòng)航企商業(yè)模式從過(guò)去經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)用 戶轉(zhuǎn)型，從每座收益最大化向每客收入最大化轉(zhuǎn)型。

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