中新網(wǎng)7月3日電 阿里巴巴入股高德地圖將近兩個月時間，目前雙方的融合度以及高德地圖究竟有了哪些轉(zhuǎn)變成為外界關(guān)心的焦點。其實，在阿里入股之初，高德便發(fā)布了一份不太盡如人意的財報，其2013年一季度凈利潤相較于去年同期下降了36%之多，而凈營收同比也減少了3.9%，環(huán)比降幅達21.3%。

而阿里的入股在一般人眼里顯然是給高德注入了新的活力。不過在業(yè)內(nèi)看來，高德未來仍面臨諸多問題，商業(yè)化如何實現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)如何布局，怎樣處理與客戶的關(guān)系，都實實在在的擺在面前。

客戶流失

對于營收與凈利潤雙雙下滑的不利局面，高德方面的解釋是，這主要是受到奧迪與寶馬兩個客戶的影響。據(jù)了解，在高德目前的三大業(yè)務(wù)中，汽車導航收入一直是營收的主要來源，占比一度超過50%。

在這其中，寶馬iDrive系統(tǒng)放棄了高德轉(zhuǎn)投其競爭對手四維圖新地圖。此舉不僅對國內(nèi)車載導航市場產(chǎn)生重要影響，四維圖新的奮起直追也對高德在這一領(lǐng)域的地位造成了很大威脅。四維圖新首席運營官程鵬表示，該公司已在車聯(lián)網(wǎng)項目加緊布局，目前，四維圖新已經(jīng)或即將為豐田、奧迪、大眾、沃爾沃、長城等國內(nèi)外主流車網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)項目提供服務(wù)。

除了四維圖新，凱立德等其他車載導航提供商也并不甘落后，凱立德在國內(nèi)后裝車載導航市場正版圖資出貨量市場份額中一躍占據(jù)了前三名的位置。競爭對手的發(fā)力給高德帶來了巨大壓力。

而高德的另一個大客戶奧迪因在一季度的汽車銷售疲軟，也對本季度營收產(chǎn)生了影響。這也恰恰反映了高德本身對少數(shù)大客戶的嚴重依賴性。

商業(yè)化迫在眉睫

高德對于少數(shù)大客戶的依賴是有風險的，同時也是促使高德向移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的重要原因。高德CEO成從武認為，做B2B業(yè)務(wù)的用戶群體有限，收入來源總是集中在少數(shù)大客戶上。但如果把業(yè)務(wù)面向億萬消費者，將獲得更大的增長空間。

而對比高德前兩個季度的財報可以看出，高德在汽車導航市場的營收比重正在下滑，而移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)給高德帶來的收入比重則增速明顯。

隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)盈利空間逐漸縮小，在積累了大量用戶并做了一系列布局后，商業(yè)化已成為高德地圖不得不面對的一個問題。但如何實現(xiàn)卻是一個難題。

據(jù)了解，高德幾年的投入下來，盡管地圖業(yè)務(wù)營收不斷增長，但與大多數(shù)移動應(yīng)用一樣，始終面臨著投入與產(chǎn)出難成正比的尷尬局面。盡管高德一再宣稱地圖業(yè)務(wù)不著急盈利，但在競爭對手的步步緊逼以及傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)增速放緩的雙重壓力下，地圖商業(yè)化已是迫在眉睫。

未來需要差異化競爭

高德公司CFO張勤此前表示，“我們認為阿里是最契合的，這種契合度一方面因為我們欠缺的是接地氣，是商業(yè)模式上怎樣用地圖這種方式去變現(xiàn)，阿里是最接地氣的。同時阿里正好在地圖投入上又是這三家里面相對來說最薄弱的一個。我們只評估戰(zhàn)略合作和大股東對高德的好處，因此最終我們選擇阿里。”

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