再次是敞開胸懷，暢通民資參與鐵路投資路徑。雖然鐵路已經(jīng)是企業(yè)身份，是市場競爭中的平等一員，但鐵總在鐵路建設(shè)、運(yùn)營方面仍有 的主導(dǎo)權(quán)。一些社會(huì)資本在進(jìn)入鐵路之前，也會(huì)對(duì)鐵路基金收益分享模式、擁有鐵路所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)后是否擁有與其股份相對(duì)等的話語權(quán)等問題有所顧慮。經(jīng)濟(jì)利益總會(huì)驅(qū)動(dòng)民資創(chuàng)意的勃發(fā)，而鐵路投資大概念下的細(xì)分切入點(diǎn)會(huì)逐步得到充分挖掘。鐵路服務(wù)品質(zhì)將會(huì)因資本間的競爭而獲得提升。當(dāng)然，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須以暢通民資參與鐵路投資路徑為前提，關(guān)鍵在于相關(guān)政策應(yīng)當(dāng)明確鐵路投資項(xiàng)目的管理規(guī)范，引入股份企業(yè)制度實(shí)施內(nèi)部控制，允許投資者根據(jù)股權(quán)比例派駐董事，以科學(xué)合理的內(nèi)部制衡機(jī)制實(shí)現(xiàn)體制突破。只有在制度層面充分保障投資者利益、事前公開透明各方權(quán)責(zé)，民資才能徹底放下顧慮進(jìn)入鐵路領(lǐng)域，“錢從哪里來”應(yīng)該不會(huì)成為制約鐵路建設(shè)發(fā)展的“瓶頸”。

    鐵路投融資體制改革大幕已開啟，唯有“開誠布公”方能“一呼百應(yīng)”，既需要鐵路在投資路徑和技術(shù)層面的探索，更有待于民資在經(jīng)營能力和風(fēng)險(xiǎn)控制上多做功課，雙方以誠為先，精誠合作，共同創(chuàng)造良好的投融資環(huán)境，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)資本回報(bào)和鐵路建設(shè)的“雙贏”。（李忠偉）
 

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