再次，力創(chuàng)路地互利合作共贏模式。鐵路運輸本身的技術經(jīng)濟特征決定了長距離煤炭調(diào)運的最經(jīng)濟合理的方式是鐵路運輸。但是在鐵路運力短缺的背景中，甚至出現(xiàn)了公路運煤這一所謂電煤運輸“公鐵之爭”現(xiàn)象。如何從根本上解決電煤供應緊張局面，解開電煤運輸不暢的“死結”？專家們建議，在鐵路運輸能力短期內(nèi)不可能大幅度提高的情況下，我國應加快“西煤東運”、“北煤南運”新通道建設，滿足鐵水聯(lián)運的需要。與此同時，在煤炭生產(chǎn)基地、煤炭流通環(huán)節(jié)和煤炭消費集中地，建設 煤炭儲備基地，緩解電煤運輸壓力，保證電煤有效供給。應積極打造優(yōu)勢互補，互利共贏的“大交通”格局，充分釋放鐵路、公路、海運、內(nèi)河水路、管道等各種運輸方式優(yōu)勢，破解煤炭運輸“最后一公里”難題，則所謂電煤運輸?shù)?ldquo;公鐵之爭”現(xiàn)象當可不破自解。

    建立合理有序的電煤運輸市場，需要提高煤炭、電力和運輸產(chǎn)業(yè)鏈的制度適應性和設計透明的競爭性定價機制。對于煤炭、電力和運輸產(chǎn)業(yè)鏈而言，應積極探索建立具有適應性的制度結構，發(fā)展透明的、競爭性的定價機制，促進市場有效競爭，降低經(jīng)濟社會發(fā)展的機會成本，使發(fā)展惠及廣大人民。另外，加快推進鐵路煤運新通道多家合資建設、運營的方式，亦將為中鐵總進一步深化體制改革、籌措建設資金、引入現(xiàn)代化管理等積累經(jīng)驗。（李桂啟）

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請訪問川北在線：http://dstuf.com/