軌道上的長三角， 的城市群
時(shí)間：2024-05-13 23:23 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
長三角高鐵讓我們對空間距離的概念越來越模糊了，按照《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》，2030年長三角地區(qū)將全面建成全球一流品質(zhì)的 城市群。如今，一張發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)推動(dòng)以上海為龍頭的南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈、寧波都市圈同城化發(fā)展，帶動(dòng)了長三角城市群經(jīng)濟(jì)效應(yīng)以及城市集群效應(yīng)不斷彰顯。
長江奔涌，東方潮闊“軌道上的長三角”正動(dòng)力強(qiáng)勁助力一個(gè) 城市群冉冉升起。隨著長三角地區(qū)更多鐵路新線開通，人們常常能看到“某地結(jié)束不通鐵路或高鐵的歷史”“又解鎖了一個(gè)或幾個(gè)高鐵直達(dá)的旅游目的地”這樣的表述，這也從側(cè)面說明，高鐵向薄弱地區(qū)延伸，目前長三角鐵路建設(shè)已進(jìn)入“補(bǔ)短板、填空白”的新階段。滬浙蘇皖四省市發(fā)展水平不一，各省份內(nèi)也有一些相對發(fā)展較為緩慢的地區(qū)，如蘇北、皖北、浙西南等。這些長三角地區(qū)的發(fā)展“洼地”受限于交通閉塞，守著豐富的旅游資源和礦產(chǎn)資源等“金娃娃”，卻過著緊日子。
這些地區(qū)百姓對幸福的期盼，就是鐵路延伸的方向。如今的安徽，高鐵網(wǎng)連全省，省內(nèi)城市如網(wǎng)結(jié)，基本形成了以合肥為中心的米字型高鐵網(wǎng)，承東啟西、連南接北，在全國高鐵網(wǎng)中的樞紐地位穩(wěn)步提升。2020年12月22日，隨著合安高鐵通車，安徽高鐵運(yùn)營里程達(dá)2329公里，一躍成為全國第一，16個(gè)省轄市“市市通高鐵”。
五年來，“軌道上的長三角”建設(shè)成績亮眼，其中，2020年是新建鐵路開通項(xiàng)目最多的一年，也是高鐵開通總里程最長的一年，全年累計(jì)投產(chǎn)新線逾1200公里。作為“十四五”開局之年，2021年，長三角鐵路建設(shè)繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，計(jì)劃開通新線里程833公里。今年2月8日開通的連徐高鐵，一舉補(bǔ)齊國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)陸橋通道最后一段，長三角區(qū)域內(nèi)除舟山外的所有地級市全部通達(dá)動(dòng)車。
如今軌道上的長三角正加快成型，上海是長三角“龍頭”。中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司在上�？瓦\(yùn)樞紐圖定開行動(dòng)車組超500對，直達(dá)長三角除舟山外40個(gè)地級市和國內(nèi)25個(gè)省會(huì)級城市。為滿足上海日通勤、周通勤旅客的需求，在早高峰8時(shí)前加密開行蘇州、昆山、嘉興、杭州至上海的高鐵動(dòng)車組，周末增開上海至無錫、南京、合肥、安慶、六安等地的動(dòng)車組，助力上海品牌和管理模式全面輸出。
這一切都在表明，“軌道上的長三角”正加速“奔”向我們。根據(jù)國家發(fā)改委印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，到2025年，“軌道上的長三角”基本建成，形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通多層次、優(yōu)銜接、高品質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，屆時(shí)，長三角地區(qū)軌道交通總里程達(dá)到2.2萬公里以上，新增里程超過8000公里，高速鐵路通達(dá)地級以上城市，鐵路聯(lián)通全部城區(qū)常住人口20萬以上的城市，軌道交通運(yùn)輸服務(wù)覆蓋80%的城區(qū)常住人口5萬以上的城鎮(zhèn)。
即將到來的八月，杭溫高鐵工程的建成，將使金溫鐵路北上的列車被大幅分流。這意味著，以往通過金溫鐵路北上的列車，將有一部分轉(zhuǎn)移至杭溫高鐵線路。這一變化雖然為旅客提供了更加便捷、高效的出行選擇，未來金溫鐵路將隨著杭衢、衢麗和金建鐵路的開通賦予它更深層次的交通定位。讓我們拭目以待，迎接即將到來的杭溫鐵路，同時(shí)也祝賀溫州正式進(jìn)入杭州一小時(shí)交通圈。讓我們拭目以待長三角一體化的全面建成吧。（傅沅杰）
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