今天上午，新建蘭州至張掖三四線鐵路全線控制性工程——全長17.125公里的新烏鞘嶺隧道順利貫通，標志著這一鐵路的建設取得重大突破。（每日甘肅網）

 

　　烏鞘嶺位于甘肅省武威市，屬祁連山脈北支冷龍嶺的東南端。為隴中高原和河西走廊的天然分界。東西長約17公里，南北寬約10公里，主峰海拔3562米， 這里高寒缺氧、空氣稀薄，主峰海拔3562米，年均氣溫-2.2℃，晝夜溫差大，氣候變化無常，自然環(huán)境惡劣。史籍中對烏鞘嶺有“盛夏飛雪，寒氣砭骨”的記述。而且烏鞘嶺地質情況復雜，斷裂帶多，素有“地質博物館”之稱，是河西走廊的天然屏障，也亦是交通要道的天然阻塞，嚴重阻礙著河套地區(qū)的人文交流和經濟發(fā)展。突破烏鞘嶺也成為了新中國成立以來進行西部大開發(fā)繞不過去的一個問題。

　　如果要問：在新中國成立之初，要打通烏鞘嶺，需要多少人？需要多少時間？時速

 

　　能達到多少公里？那么第一代烏鞘嶺隧道將會告訴我們答案。1953年7月，為了相應毛主席“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路”的偉大號召，大批建設工人從蘭州徒步出發(fā)，趕赴150公里外的烏鞘嶺。“天大寒，工具簡”，但已經站起來了的前輩們憑借著滿腔熱血克服了所有困難，歷經11個月的緊張施工，3萬筑路大軍在高寒缺氧，飛雪朔風的嚴酷環(huán)境中艱苦鏖戰(zhàn)，最終完成7座單線隧道的修建，構成了烏鞘嶺隧道群，時速50公里。這就是第一代烏鞘嶺隧道，建成后總運營時間52年，于2006年7月20日停運。目前，第一代烏鞘嶺隧道舊址被改建成為了烏鞘嶺紅色教育基地，漫步于此，依舊可以感受到鐵路建設前輩們筑路時的熱血激情，與使命擔當。。

 

　　在長達半個世紀的時間里，第一代烏鞘嶺隧道為西部地區(qū)政治、經濟、軍事等發(fā)展發(fā)揮了重要作用。隨著社會的發(fā)展，第一代烏鞘嶺隧道已經滿足不了日漸增長的運力需求，為了提高河西走廊與內地的交流效率，達成河西走廊“富起來”的需求，一條新的線路，一個新的烏鞘嶺隧道的建設成為了必須品。2003年3月蘭武二線開工建設，2006年蘭武二線烏鞘嶺特長隧道建成通車，在偉大的黨和國家的領導下，第二代烏鞘嶺隧道問世，運行時速提高到120Km/h。第二代烏鞘嶺隧道自運營至今，對河西走廊的人民出行和經濟發(fā)展有著舉足輕重的作用。

 

　　11月6日，第三代烏鞘嶺隧道順利貫通，為蘭張三四線鐵路建成通車奠定基礎。第三代烏鞘嶺隧道位于蘭張三四線鐵路蘭（州）武（威）段，全長17.125公里，設計時速250公里，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道。蘭張三四線鐵路是國家中長期鐵路網規(guī)劃和“十二五”“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃的重大項目，也是繼蘭新高鐵之后蘭州至新疆方向的第二條高鐵通道。蘭張三四線鐵路建成通車后，不僅有助于加強陸橋通道與京蘭通道的連接、完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道的形成，還將帶動沿線區(qū)域經濟發(fā)展，推動共建“一帶一路”高質量發(fā)展。

 

　　從1953年時速50公里的第一代烏鞘嶺隧道，到2003年時速120公里的第二代烏鞘嶺特長隧道，再到2019年設計時速250公里的第三代新烏鞘嶺隧道，一代代的烏鞘嶺隧道見證了中國鐵路的發(fā)展，也印證了新中國從“站起來，富起來，強起來”的過程。一代代的烏鞘嶺隧道不斷發(fā)展的是中國鐵路的建造水平；不斷提高的是列車運行時速；從未改變的是“人民鐵路為人民”的初心。（文/陶鴻鵬）