8月5日8時，隨著39006次列車從西安新豐鎮(zhèn)車站駛出，陜西省內(nèi)重要的煤炭運輸通道——咸銅、梅七鐵路徹底告別了“內(nèi)燃機時代”，邁入“電氣化時代”。（ 中國青年報訊）

 

　　咸（陽）銅（川）鐵路始建于1941年12月，南起隴海鐵路咸陽站，北至銅川站（現(xiàn)銅川東站），途徑?jīng)芎�、三原、閻良、富平、梅家坪、耀州等站，全長134km。梅七鐵路是咸銅鐵路的支線，南起咸銅鐵路梅家坪站，北至前河鎮(zhèn)站，全長69km。

 

　　落紅不是無情物，化作春泥更護花。始建于1941年的咸銅鐵路梅七鐵路在建成之初為國家發(fā)展立下了汗馬功勞，但，隨著時代的發(fā)展，兩條線路已逐漸滿足不了經(jīng)濟發(fā)展的需求，為提升運輸效率，改善鐵路沿線地區(qū)運輸條件，鐵路部門將咸銅鐵路、梅七鐵路電氣化改造工程提上的日程。針對此次電氣化改造施工時間緊、任務重、線路長、設備復雜的實際，鐵路部門組織相關(guān)部門深入施工一線，全面了解掌握現(xiàn)場施工情況，及時解決施工過程中遇到的各種難題，并給與針對性指導，確保工程施工順利推進。經(jīng)過三百多個日夜鏖戰(zhàn)，咸銅、梅七鐵路正式迎來電氣化時代。開通運營后，將進一步提高客貨運輸能力，降低運輸成本，減少機車燃油帶來的能源消耗和環(huán)境影響，對優(yōu)化運輸組織、完善路網(wǎng)布局、加快陜煤外運和助推銅川經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。老兵退伍，新兵接力，咸銅、梅七鐵路詮釋著為國家民族負責的理念。

　　咸銅、梅七鐵路，綠色經(jīng)濟發(fā)展的“開路先鋒”。咸銅鐵路和梅七鐵路作為陜西省重要的煤運通道，為陜西經(jīng)濟發(fā)展輸送著源源不斷的動力，據(jù)介紹，咸銅、梅七鐵路電氣化改造后。牽引機型以HXD3CA型電力機車為主，牽引力的提升使運量從4500噸增至4800噸每列，預計每年可節(jié)省燃油100萬噸。咸銅、梅七鐵路為國家實現(xiàn)碳中和、碳達標貢獻著“鐵”的力量。

 

　　咸銅、梅七鐵路電氣化，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入了新動能。咸銅、梅七鐵路的電氣化，為綠巨人的開通奠定了基礎(chǔ)，不僅結(jié)束了銅川市不通客運火車的歷史，也徹底告別了當?shù)貎?nèi)燃機的貨運歷史，至此全面邁向了鐵路電氣化時代。咸銅、梅七鐵路作為連接渭北高原與黃土高原的主要貨運通道，電氣化后，將提高鐵路運輸質(zhì)量和效率；改善渭北區(qū)域和沿線地區(qū)運輸條件，開拓渭北客運市場、加快沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展進程，挖潛路網(wǎng)存量資源，切實提升經(jīng)濟效益，對帶動地方區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

 

　　異日圖將好景，歸去鳳池夸。咸銅、梅七鐵路電氣化是鐵路大發(fā)展的一個縮影，現(xiàn)如今，八橫八縱的高鐵網(wǎng)繪就了朝發(fā)夕至的美好藍圖，然，許多上個世紀修建的鐵路線路仍為國家經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著余光余熱，筆者相信，在這個偉大的時代里，人民終將銘記那些為國付出的“英雄”。（吳欣桂）