“票價調(diào)整”看點(diǎn)不在數(shù)字變化上
時間：2017-03-24 08:57 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
“票價調(diào)整”看點(diǎn)不在數(shù)字變化上
4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。3月22日，記者就有關(guān)問題 專訪了中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。（人民日報 3月23日）
今年4月，東南沿海部分高鐵要調(diào)價的消息一脛而走，民眾就如“熱鍋上的螞蟻”熱議不斷，畢竟事關(guān)切身利益不能當(dāng)“甩手掌柜”。此次調(diào)價并不是“一刀切”的一路看漲，而是根據(jù)客流分析后的有漲有降，并沒有必要緊盯著價格上數(shù)字化不放，還有市場化的有益嘗試。
其實(shí)一直以來，乘火車出行以其“物美價廉”的優(yōu)勢是人們中長途旅行的 。從運(yùn)營植入廣告到放開自主定價權(quán)，鐵路正在按照自己的步履做市場化嘗試，火車票價格要“隨行就市”適時的浮動也已成定局。如今實(shí)實(shí)在在要調(diào)整票價了，多方腔調(diào)自然要站出來論一論，倒也無可厚非。
但不可忽視巨大反差，是一方面如火如荼的鐵路投資建設(shè)，尤其是高鐵攻城略地，僅2016年鐵路投資就達(dá)8015億元，一時間大江南北遍地生花；另一方面是除京滬高鐵盈利外，大多數(shù)高鐵線路逃脫不出虧損的“魔咒”，鐵路負(fù)債累累又是不爭的事實(shí)。誠然，用滿嘴的“銅臭味”評判高鐵建設(shè)的得失，似乎不太合時宜，但是連年運(yùn)營成本的入不敷出，又何談企業(yè)的競爭力，何談走向市場。在物價和收入普遍提高的今天，高鐵票價再抱殘守缺，抱著舊規(guī)定一成不變，何異于“叫馬兒跑又不給馬兒吃草”。沒有了企業(yè)活力和增長點(diǎn)的鐵路，服務(wù)恐怕也會大打折扣，所以，適時的票價浮動不必大驚小怪。
就像今年春晚熱詞“厲害了，我的國”，我的國之所以厲害，少不了航天、高鐵等等這些大國工程，我們發(fā)自肺腑的感到自豪。而作為基礎(chǔ)民生工程的鐵路必然要懷揣民生大情懷，不僅僅有穿行如箭的高鐵，也有精準(zhǔn)扶貧的“小慢車”，而且還能創(chuàng)匯與國門之外。此時又何必再去執(zhí)念于票價三塊五塊浮動的“蠅頭小利”，而擱置掉高鐵發(fā)展的大局。鐵路走向市場，實(shí)現(xiàn)良性競爭，摘掉“鐵老大”壟斷的帽子，歸根結(jié)底受益的還是廣大旅客。
當(dāng)然，走向市場，高鐵票價的調(diào)整也不能跳出民生需求“漫天要價”，在兼顧公益屬性做符合市場規(guī)律的票價調(diào)整，以筆者看，是雙贏之舉。（趙鵬）
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