中國高鐵速度，切記欲速則不達(dá)
時(shí)間：2016-06-13 12:30 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
中國高鐵速度，切記欲速則不達(dá)
近日，關(guān)于中國高鐵能否恢復(fù)350公里時(shí)速的討論再次受到輿論關(guān)注，一種認(rèn)為運(yùn)行速度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是一種浪費(fèi)，一種認(rèn)為提速會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)穩(wěn)妥為上。
說到安全風(fēng)險(xiǎn)大家首先想到的是2011年7月23日的溫州動(dòng)車特大事故。但是我們要知道，當(dāng)年在甬溫線發(fā)生事故的列車運(yùn)行時(shí)速只有100公里左右，事故原因也非軌道和機(jī)車，而是運(yùn)行指揮系統(tǒng)出了問題，不能簡單歸咎于速度。
筆者認(rèn)為目前的高鐵是 安全的。首先，普速鐵路是以人控為主，機(jī)器做輔助的，而高速鐵路是反過來的——機(jī)器控制為主，人是輔助的。其次，每天夜間12點(diǎn)前所有的車輛全部要進(jìn)庫，鐵路系統(tǒng)的車機(jī)工電輛各部門全部都要對設(shè)備進(jìn)行檢查與維修。最后，高鐵在每天的運(yùn)行前，都會(huì)雙向開出動(dòng)檢列車，對全線線路及通訊設(shè)施的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查。
既然高鐵的安全能得到可靠的保障，那么為何不恢復(fù)原有速度。2013年寧杭甬高鐵即將開通時(shí)，有媒體報(bào)道，雖然運(yùn)行時(shí)速從200公里恢復(fù)到了250公里，但從時(shí)刻表來看，總耗時(shí)并未明顯縮短。究其原因，在采取混跑模式的高鐵線路中，動(dòng)車需要避讓時(shí)速更高的高鐵所致。為此有些車次，停站時(shí)間甚至比一些普速列車還要長。
那么是否可以在一條線路上采用同種速度運(yùn)行，答案是否定的。乘客肯定希望速度越快越好，但是鐵路部門現(xiàn)在背負(fù)著高負(fù)債，會(huì)有運(yùn)營上的壓力，中國鐵路總公司作為當(dāng)家人要考慮各方意見綜合平衡的問題。速度越快，設(shè)備的損耗和投入的成本將會(huì)提高，票價(jià)必然會(huì)水漲船高。
試想，如果開聽證會(huì)討論“高鐵提速同時(shí)提高票價(jià)”，乘客的呼聲可能就會(huì)不一樣了。畢竟在竟龐大的消費(fèi)群體中，大家的收入水平和消費(fèi)能力并不相同。例如商人講究的就是速度和時(shí)間，而探親和旅行對時(shí)間速度的要求并不高講究的是性價(jià)比，所以就會(huì)選擇相對普速快而比高鐵慢的動(dòng)車出行。這也就是高鐵不得不開200-250公里速度等級的慢速高鐵。
目前，在我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，高鐵上座率不斷提高，甚至運(yùn)力漸趨飽和，恢復(fù)350的速度是必要的。不過，高鐵在速度、安全性和經(jīng)濟(jì)性之間應(yīng)該追求一個(gè)平衡，在其他客流量不大或者自然條件相對較差的線路，雖然設(shè)計(jì)上達(dá)到了時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)，仍應(yīng)綜合考慮效能和安全因素，不適宜“一刀切”提高速度，正所謂欲速則不達(dá)。
�。ㄎ�/李亮）
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