中國(guó)高鐵競(jìng)逐新馬高鐵，底氣何來(lái)？

 

　　近日，據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖率領(lǐng)的鐵路豪華出訪團(tuán)在結(jié)束了對(duì)馬來(lái)西亞的訪問(wèn)之后，今天將正式開(kāi)始對(duì)新加坡進(jìn)行訪問(wèn)。盛光祖此行的主要目的是為了爭(zhēng)取新加坡與馬來(lái)西亞間的新隆高鐵。

 

　　一石激起千層浪。中國(guó)的高鐵建設(shè)被譽(yù)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奇跡，頻頻刷新世界紀(jì)錄。隨著中國(guó)高鐵的運(yùn)用和普及，短短10年間走完了國(guó)際社會(huì)高速鐵路近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程。高鐵不僅獲得國(guó)人點(diǎn)贊，也贏得世界目光。無(wú)論是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、核心技術(shù)，還是在基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等方面，都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)高鐵也是中國(guó)走向世界的一張“中國(guó)制造”的名片，伴隨鐵路部門(mén)推出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，越來(lái)越多的高鐵企業(yè)邁出國(guó)門(mén)，走向世界，這不僅是我國(guó)綜合國(guó)力日益強(qiáng)大的象征，而且，也是我們高鐵技術(shù)由“跟隨者”向“領(lǐng)跑者”的華麗轉(zhuǎn)身。

 

　　中國(guó)高鐵具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從高鐵里程來(lái)講，短短十年，中國(guó)高鐵形成了一條獨(dú)特的高速發(fā)展路徑。在建設(shè)上，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1.6萬(wàn)公里，位居世界第一。我國(guó)一萬(wàn)多公里高鐵網(wǎng)累積了運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，以及在復(fù)雜地理?xiàng)l件下修建高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)，是世界上任何國(guó)家無(wú)法比肩的。從性?xún)r(jià)比上來(lái)講，一份研究報(bào)告顯示，其他國(guó)家建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元。從技術(shù)上講將，中國(guó)擁有的高鐵技術(shù)是全套成熟的自有版權(quán)技術(shù)，有完備的世界通行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。從安全角度來(lái)講，中國(guó)高鐵對(duì)安全零容忍的態(tài)度，見(jiàn)證了安全領(lǐng)域一點(diǎn)也不遜色，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車(chē)、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。從運(yùn)行速度來(lái)看，中國(guó)高鐵的運(yùn)行時(shí)速?gòu)?50公里到350公里到380公里再到486公里，記錄不斷“刷新”，中國(guó)卻是僅僅用了不到10年的時(shí)間,走完了發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资�年的高鐵發(fā)展歷程。

 

　　中國(guó)高鐵滿(mǎn)足世界市場(chǎng)多樣性。隨著國(guó)內(nèi)高鐵越建越多，中國(guó)擁有了自己的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈和配套技術(shù)，安全可靠，技術(shù)有保證。而且，鐵路的速度多樣，可控選擇性較大，滿(mǎn)足不同國(guó)家的需求。近兩年有100多個(gè)國(guó)家元首、政要和代表團(tuán)考察中國(guó)高鐵，高度評(píng)價(jià)中國(guó)高鐵成就，從巴西、阿根廷、波蘭、東南亞、南非這樣的新興市場(chǎng)，到慣于引進(jìn)世界 技術(shù)裝備的財(cái)大氣粗的沙特等海灣石油輸出國(guó)，到昔日曾幫助中國(guó)建設(shè)鐵路的“老大哥”俄羅斯，到英國(guó)這樣的老牌西歐強(qiáng)國(guó)，以及超級(jí)大國(guó)美國(guó)，都明確表示希望中國(guó)參與其高鐵建設(shè)合作。

 

　　筆者了解到，目前新隆高鐵最大競(jìng)爭(zhēng)方來(lái)自日本企業(yè)聯(lián)合體。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平高超及施工技術(shù)的精湛，中國(guó)鐵路的施工、技術(shù)實(shí)力與眾多國(guó)家鐵路建設(shè)需求不謀而合，與日本及西方國(guó)家高鐵相比，中國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)在于建設(shè)周期短，運(yùn)行質(zhì)量高，運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富，中國(guó)能在非常短的時(shí)間內(nèi)建設(shè)大規(guī)模的高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，相對(duì)于歐洲和日本，中國(guó)高鐵“物美價(jià)廉”正蓄勢(shì)待發(fā)。價(jià)格成為中國(guó)高鐵的“硬優(yōu)勢(shì)”，價(jià)格優(yōu)勢(shì)背后更有中國(guó)高鐵出口后更加完善的服務(wù)。

 

　　中國(guó)高鐵一路走來(lái)，發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。中國(guó)高鐵已具備完整“出海”的實(shí)力，在世界市場(chǎng)上已經(jīng)破繭成蝶，未來(lái)在世界市場(chǎng)的大菜單上一定會(huì)出行“中國(guó)高鐵”這道招牌菜，隨著中國(guó)高鐵技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不斷改進(jìn)和肯定，中國(guó)高鐵競(jìng)逐新馬高鐵，底氣十足，必將“勢(shì)不可擋”。

 

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