文/歐陽常樂

 

　　中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體近日簽署《高速鐵路干線“莫斯科—喀山—葉卡捷琳堡”莫斯科—喀山段工程勘測、區(qū)域土地測量設計和建筑用設計文件編制的作業(yè)合同》。(新華網(wǎng) 6月23日)

 

　　該項目可以說是我國高鐵技術真正意義上走出去的 項目，將把我國的設計理念納入到整體項目中。毫無疑問它是一個標準的輸出，那這次海外首秀折射出了什么?筆者認為該項目折射出了二種目前的形態(tài)。

 

　　一是我國的高鐵技術已達到國際先進水平。俗話說“沒有那個金剛鉆，怎敢攬那個瓷器活”，在這個靠創(chuàng)新，靠技術吃飯的時代里，我國敢在“虎口里搶食”，并且在海外市場頻繁搶到大單，更有望與巴基斯坦、烏克蘭、韓國、緬甸、泰國、巴西、秘魯?shù)葒�進行合作是有更深層次的原因。因為我國高鐵無論在車輛技術制造還是在線路基礎建設方面都有了長足的進步，再加上改革開放30多年里，我國在各個領域不斷地向世界技術強國“取經”。已經使我國在新材料、新能源、制造技術、制造工藝等方面取得了巨大的飛躍，同時在高鐵管理上也積累了豐富的經驗。這都能讓我國挺直了腰桿，自信滿滿的說： 看法國、手表看瑞士、電子看日本、高鐵要看中國制造。

 

　　反觀日德等發(fā)達國家，08年金融危機的陰影還沒有完全散去，黨派爭權奪利更加肆無忌憚，很難把大量的精力、資金投放在高鐵技術的研發(fā)上，給我國提供了反超的絕佳機。

 

　　二是中俄戰(zhàn)略合作伙伴關系的不斷加深。如今，中俄關系可以說涉及到了各個方面。如在政治領域，國家主席 和普京互相出席慶祝反法西斯勝利70周年的紀念活動;在經濟領域，除了這次的高鐵合作外，“俄氣”和“中石油”簽署了向我國提供天然氣的合同;在軍事領域，我國通過引進蘇27，研制出了殲10和殲15等戰(zhàn)機;在文化領域，俄羅斯和我國互相舉辦了各自的年會。

 

　　當今世界正處在復雜的變動中，我國還有很多不足之處，要勇于抓住機遇，以高鐵技術為突破口，在技術革新的浪潮中錘煉,這才是中國高鐵走出去一個比較有效的模式。