作為世界上最大的ICT(Information and Communications Technology，信息通信技術(shù))服務(wù)提供商之一，富士通(Fujitsu)公司在包括汽車業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)領(lǐng)域擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)方案，尤其在解決產(chǎn)業(yè)鏈癥結(jié)、提升生產(chǎn)效率方面具有獨(dú)到的技術(shù)和手段。為了求解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所應(yīng)該走的IT之路，本報(bào)記者日前在富士通中國(guó)論壇舉辦期間，在北京采訪了富士通(中國(guó))信息系統(tǒng)有限公司北京分公司總經(jīng)理汪波先生。
記者：先請(qǐng)汪總簡(jiǎn)單介紹一下富士通在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，目前在中國(guó)的開(kāi)展情況怎樣？與國(guó)內(nèi)汽車及零部件廠商有合作嗎？
汪波：富士通進(jìn)入汽車領(lǐng)域最早可以追溯到與豐田汽車的合作，從1962年與豐田進(jìn)行戰(zhàn)略合作開(kāi)始，已有50多年歷史了。對(duì)于汽車行業(yè)的生產(chǎn)、物流，包括設(shè)計(jì)研發(fā)領(lǐng)域和現(xiàn)在炒得比較熱的車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，富士通的許多業(yè)務(wù)是隨著豐田汽車的業(yè)務(wù)發(fā)展而逐步形成的。
具體到中國(guó)，隨著2004年豐田開(kāi)始在中國(guó)建廠，富士通也逐漸把汽車領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)帶進(jìn)了中國(guó)。最近這些年，除了豐田,富士通在幫助本田、日產(chǎn)等日本汽車廠商客戶外，也幫助奇瑞、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)的自主品牌進(jìn)行信息化建設(shè)。其中包含DMS(銷售店管理系統(tǒng))、MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))。關(guān)于零部件這一塊，到目前為止公司還是做日資企業(yè)的業(yè)務(wù)比較多，從前年開(kāi)始富士通也逐步在做本土的一些配套廠的項(xiàng)目。
記者：在幫助國(guó)內(nèi)車企進(jìn)行項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)，主要解決了原來(lái)存在的什么問(wèn)題？請(qǐng)舉實(shí)例加以說(shuō)明。
汪波：在中國(guó)最主要的是幫助整車廠商做生產(chǎn)物流這一塊。最初幫助他們做OTD，就是從接收訂單到最后交付到4S店的流程。幫他們做好這方面的策劃之后，我們?cè)賻椭嵘麄兊闹圃飙h(huán)節(jié)的效率和計(jì)劃執(zhí)行能力，再好的計(jì)劃，最終能否落到實(shí)處要去看其執(zhí)行能力。許多企業(yè)原來(lái)也有自己的MES系統(tǒng)，但是一種傳統(tǒng)的所謂從生產(chǎn)上游工程到下游工程的系統(tǒng)，即上游工程做完了往下游工程推。
精益制造最主要的核心理念就是要減少一些不必要的浪費(fèi)。我們會(huì)幫助客戶把生產(chǎn)模式從原有的“推式”生產(chǎn)變成“拉式”生產(chǎn)，從它的整車下線開(kāi)始，即總裝下線到它的涂裝，再到焊裝工程。這樣的一個(gè)好處就是，可以減少整個(gè)在制品的庫(kù)存。
記者：您剛才說(shuō)的“推式”和“拉式”，目前看來(lái)“拉式”生產(chǎn)是一種較常應(yīng)用的解決方案嗎？
汪波：對(duì)，目前占主流。實(shí)際上以往的生產(chǎn)說(shuō)到底就是按照工序排計(jì)劃。不僅是汽車，現(xiàn)在很多制造業(yè)都是在推精益制造。最主要的原因是，大家意識(shí)到了庫(kù)存、尤其是生產(chǎn)線上的在制品對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是一種資產(chǎn)，而實(shí)際上是企業(yè)的巨大浪費(fèi)。
比較合理的流程應(yīng)該是客戶需要多少產(chǎn)品，我們就生產(chǎn)多少，而不是我們先生產(chǎn)出來(lái)產(chǎn)品之后，回頭再通過(guò)渠道去賣。這個(gè)思路需要進(jìn)行顛覆，即應(yīng)該是以客戶需求來(lái)拉動(dòng)。
記者：相對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的零部件制造企業(yè)的信息管理能力更弱，富士通有沒(méi)有相應(yīng)的解決方案？
汪波：是的，從供應(yīng)鏈的終端一直到原材料供應(yīng)商，如果相關(guān)配套廠商能力不提升，實(shí)際上最后供應(yīng)鏈還是沒(méi)有優(yōu)化，目前這也成為汽車行業(yè)一個(gè)非常大的問(wèn)題。隨著這些年國(guó)家提倡“兩化融合”和對(duì)信息化的重視，整車企業(yè)的信息化水平已經(jīng)有了很大程度的提升，但是零部件廠商的相關(guān)能力還是很薄弱的。針對(duì)這些中小企業(yè)，富士通也有一些輕量級(jí)的產(chǎn)品。
記者：富士通有一個(gè)叫作虛擬工序生產(chǎn)線規(guī)劃的軟件，我看到它能幫助企業(yè)完成很大的效率提升，包括新產(chǎn)品能夠縮短50%的生產(chǎn)線準(zhǔn)備工時(shí)，新產(chǎn)品上市時(shí)間縮短一半，節(jié)省近三分之一的間接費(fèi)用等。這么一種說(shuō)法我們不是很理解，您給解釋一下吧。
汪波：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以往一個(gè)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)一般要經(jīng)過(guò)這些流程：首先是新產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)完了以后，再進(jìn)行小規(guī)模的生產(chǎn)，也就是所謂的試產(chǎn);試產(chǎn)之后，才是大規(guī)模的量產(chǎn)。實(shí)際上這些工作都是要串行的，包括生產(chǎn)準(zhǔn)備里面最核心的生產(chǎn)線布局等，整個(gè)過(guò)程都要串行。在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)滯后，如果上一個(gè)環(huán)節(jié)做不好，很多時(shí)候會(huì)傳導(dǎo)到下一個(gè)環(huán)節(jié)。
那么，我們能不能變串行為部分的并行或者部分作為迭代？其實(shí)，富士通開(kāi)發(fā)的FJGP4虛擬工序生產(chǎn)線規(guī)劃軟件，歸根到底就是利用了信息化的仿真技術(shù)來(lái)模擬整個(gè)生產(chǎn)線的布局。通過(guò)數(shù)字仿真技術(shù)，可以完全縮短窩工或者重復(fù)勞作。用FJGP4軟件，只要把它的工位、大小等三維數(shù)據(jù)輸進(jìn)去之后，就可以進(jìn)行模擬，包括行走的路徑。這樣不再需要實(shí)際去做一條生產(chǎn)線，等模擬好之后再去做物理生產(chǎn)線的布局，當(dāng)然就會(huì)大大縮短時(shí)間周期。另外，不僅僅是新產(chǎn)線的仿真設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線的效率評(píng)估和提升也會(huì)大有用武之地。
記者：經(jīng)過(guò)這么多年與國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)客戶打交道，請(qǐng)您談一下中國(guó)企業(yè)與日本企業(yè)最大的區(qū)別是什么？
汪波：我們作為IT企業(yè)的來(lái)看最主要還是信息化。像剛才提到了，相對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的信息化水平這些年已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，像一些大型企業(yè)都已經(jīng)上了ERP、MES系統(tǒng)。但是像零部件廠商，其實(shí)整個(gè)信息化水平還是很低的。
另外一點(diǎn)，在信息技術(shù)與企業(yè)管理真正實(shí)現(xiàn)融合方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)和日本企業(yè)之間的差距還是很大的。ICT技術(shù)對(duì)于整個(gè)企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不是可有可無(wú)，它已經(jīng)成為了一種生產(chǎn)資源，應(yīng)該把它融入企業(yè)的生產(chǎn)管理之中，但是，中國(guó)的很多企業(yè)還沒(méi)有充分意識(shí)到這一點(diǎn)，所以它們的信息化步伐比較慢。而很多日本企業(yè)對(duì)于整個(gè)信息化技術(shù)的運(yùn)用和推進(jìn)都是不遺余力的。
記者：在大數(shù)據(jù)時(shí)代，汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)怎樣充分利用信息化資源？
汪波：現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品越來(lái)越像IT產(chǎn)品，或者說(shuō)數(shù)字化的產(chǎn)品。在活用大數(shù)據(jù)技術(shù)方面，富士通也在自己的工廠里經(jīng)過(guò)多年摸索實(shí)踐的基礎(chǔ)上計(jì)劃今年4月會(huì)推出一項(xiàng)“環(huán)境管理駕駛艙”的產(chǎn)品。
通過(guò)該產(chǎn)品，企業(yè)的各類資源，如水、電、燃?xì)獾纫恍┮牡哪茉磾?shù)據(jù)，會(huì)通過(guò)一些傳感器被收集起來(lái)。等這些生產(chǎn)資源數(shù)據(jù)被收集好之后，就可以借助一些大數(shù)據(jù)的手段跟企業(yè)的傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。，企業(yè)不同層面的人能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)相應(yīng)的資源利用情況或者分布狀況進(jìn)行分析，從而進(jìn)行自我改善和企業(yè)的整體優(yōu)化。這將幫助企業(yè)的工廠、甚至企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體生產(chǎn)資源的最優(yōu)化，它也符合綠色制造這一先進(jìn)理念。
記者：有人說(shuō)未來(lái)打敗一個(gè)汽車制造企業(yè)的可能不是另一家汽車生產(chǎn)商，而是像谷歌這樣的IT企業(yè)。您怎樣看這一問(wèn)題？
汪波：我認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不可能坐以待斃，勢(shì)必加速其自身的信息化建設(shè)的步伐。
未來(lái)所有的企業(yè)都是IT企業(yè)，從某種意義上也是一種趨勢(shì)。在汽車行業(yè)也一樣，現(xiàn)在IT應(yīng)該或者說(shuō)必須作為生產(chǎn)資源的一部分加以 考慮。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)川北在線：http://www.dstuf.com/
