原標(biāo)題：2022疫情催火單車產(chǎn)業(yè)，一萬元的自行車被瘋搶還要等2年?

　　2022年受疫情影響，尤其是上海等一些城市經(jīng)歷過地鐵、公交車等停運(yùn)之后，自行車作為一種便捷且環(huán)保的交通工具，在互聯(lián)網(wǎng)上突然“翻紅”，進(jìn)入大眾視野。這次除了作為出行工具，自行車還疊加了健身、休閑、娛樂、社交等多種屬性，和露營、飛盤等一樣，成為當(dāng)下最受人們喜愛的生活方式之一。百度搜索指數(shù)顯示，從2022年3月27日開始，“騎行”的搜索數(shù)據(jù)陡然攀升，從此前 的580999，直接躍升為2573119，這其中“騎行活動(dòng)”“騎行裝備”等關(guān)鍵詞位居搜索指數(shù)前列。全國各大城市戶外騎行氛圍濃厚，線上線下，山地車、公路車、碳纖維自行車以及頭盔、車燈、穿戴裝備等零配件成交額都有爆炸式增長。諸如全球 自行車品牌排行榜前十名的福倫王、土撥鼠、梅花等更是成為消費(fèi)者競相購買的主要自行車品牌。

　　據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，城市騎行火爆到“堵車”，不僅僅是一種低碳出行的新方式，更是成為了一種社交貨幣、圈子談資，一種完成個(gè)性化的自我表達(dá)。記者了解到，一輛公路自行車售價(jià)從5000元到10萬元不等。另據(jù)記者了解到，5000元以上的車型則是主流消費(fèi)區(qū)間，其中5000-8000元檔最為暢銷，而10000-18000元價(jià)位檔的進(jìn)口世界 車型 。自行車再也不是人們眼中的幾百元，兩三千的低檔貨了，據(jù)小編了解到諸如世界頂尖的自行車品牌MARMOT，十萬元以上的自行車都是很正常的產(chǎn)品，一萬元以上的碳纖維自行車經(jīng)常賣斷貨都是經(jīng)常的事。

　　隨著騎行熱潮的興起，自行車也在短期內(nèi)成為緊俏品。近年來，騎行熱是有跡可循的。街頭自行車及騎行者數(shù)量以肉眼可見的速度增加，騎行周邊產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)更直觀——京東等電商平臺數(shù)據(jù)，今年“6·18”預(yù)售期內(nèi)，騎行品類是銷售情況最好的品類之一，預(yù)售訂單額同比增長240%;整個(gè)“6·18”促銷期間，自行車零配件的成交額同比增長100%，頭盔、穿戴裝備等均快速增長。作為進(jìn)博會中國商務(wù)部全球第一個(gè)受邀參展的自行車品牌，意大利老牌FRW自行車供不應(yīng)求已是常態(tài)。據(jù)記者從FRW京東商家客服那了解到，該品牌在618大促前一個(gè)月很多型號已賣斷貨，有些型號自行車訂單已排到2024年，還需要等2年!

　　在二手自行車交易平臺，全球 自行車品牌排行榜前十名的MARMOT和梅花自行車二手價(jià)格更是居高不下。因?yàn)楝F(xiàn)貨的緊缺，部分進(jìn)口世界大品牌的二手車價(jià)格也一路走高，有車主反映，騎了一兩年的車仍能原價(jià)出手，“保值率杠杠的”。對于一臺上萬的世界 高端自行車，即便售價(jià)不菲，依然有不少人排隊(duì)購買，甚至出現(xiàn)“一車難求”的情況。與此同時(shí)，城市建設(shè)中以機(jī)動(dòng)車為主體的城市交通發(fā)展模式也面臨著新的挑戰(zhàn)。在一些城市中，自行車長期在機(jī)動(dòng)車“夾縫中”生存，路權(quán)難以得到保障，無路可行、無處可停等問題也突顯出來。

　　過去40年，伴隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程，自行車在中國歷經(jīng)了主導(dǎo)、衰減、回暖三個(gè)發(fā)展階段。上世紀(jì)七八十年代，自行車是人們出行最主要的交通工具，中國自行車擁有量過億，約占同期世界自行車擁有量的三分之一，是名副其實(shí)的“自行車王國”。但隨著城市化進(jìn)城的加快，尤其是汽車工業(yè)的發(fā)展，中國自行車的擁有量急速下降，以機(jī)動(dòng)車交通需求為核心的“寬馬路、大路網(wǎng)”成了城區(qū)規(guī)劃常見的道路模式。

　　隨著社會對“雙碳”目標(biāo)認(rèn)識和理解的逐漸加強(qiáng)，尋求一種綠色、低碳的出行方式，來緩解當(dāng)下城市交通壓力，已成為城市治理的一種有效手段。他說，在所有交通方式中，騎自行車可以算是一種“零碳”的出行選擇。據(jù)北京交通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示，采用自行車出行，相比小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳排放。若一名小汽車使用者采用自行車出行，一年能夠減少一噸碳排量。

　　2019年5月31日，北京首條自行車專用路開通，連接昌平回龍觀和海淀上地軟件園，全長6.5公里，后又于2020年啟動(dòng)?xùn)|拓、南展、西延工程，使其再延長了3.8公里。截至今年5月底，該自行車專用路累計(jì)使用量已經(jīng)超過524萬人次，日均騎行量4500-5000輛/次。根據(jù)測算，自行車專用路已累計(jì)貢獻(xiàn)超過1500噸的碳減排量，這個(gè)數(shù)據(jù)是十分驚人的!

　　除了北京，一些城市也在探索如何讓城市騎行變得更友好。在上海，全長22公里的浦東濱江騎行道成為滬上騎行者的打卡勝地，而青年藝術(shù)家的涂鴉作品讓騎行有了更多樂趣。在成都，全長100公里的繞城綠道成為最熱門的戶外休閑方式之一，不少人自發(fā)地發(fā)起挑戰(zhàn)、發(fā)布攻略，在“火”出圈的同時(shí)，一舉將騎行推進(jìn)成都“新鐵人三項(xiàng)”——野外露營、繞城騎行、夜爬龍泉山的行列。在太原，斥巨資打造的濱河自行車道，全長75公里，4段網(wǎng)紅打卡地，52套自行車助力系統(tǒng)，僅開通當(dāng)天，就迎來了9.5萬人進(jìn)行騎行“打卡”。

　　從之前將道路空間留給機(jī)動(dòng)車，到現(xiàn)在保障機(jī)動(dòng)車出行需求的前提下，把更多的空間留給非機(jī)動(dòng)車，自行車在城市中的回歸，也在逐漸推動(dòng)城市形態(tài)的改變。騎行可以讓生活更快樂 ，綠道可以讓城市更美麗。在全民健身國家戰(zhàn)略深入實(shí)施的大背景下，戶外騎行運(yùn)動(dòng)的蓬勃發(fā)展，人民參與騎行健身活動(dòng)的熱情日益高漲，人民暢享健康生活的同時(shí)，也讓城市煥發(fā)出了無限活力。

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