原標題：穆貝教育：疫情當(dāng)下二手車行業(yè)怎么辦?

　　近期疫情對二手車汽車行業(yè)影響毫無疑問是巨大的，要知道此次疫情波及范圍是包括了所有行業(yè)的。很多人喜歡拿03年非典疫情進行對比，但對于汽車行業(yè)特別是二手車行業(yè)來說還是有一定差別的。03年中國汽車市場還處于增量市場，可以很明顯的看到汽車銷量的增長并沒有收到很大影響，當(dāng)時的分析是說非典讓很多中國人發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)疫情的時候擠公交影響生活和工作，私家車更安全、便捷，因此激發(fā)了很多人的購車欲，還是有一定道理的。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，中國千人汽車保有量為173輛，雖然比日韓都低，科學(xué)的判斷還有較大空間。但是畢竟國情不一樣，不過對于相對來說性價比高一些的二手車來說，是一次沖擊也是一次機遇。

　　突如其來的新冠肺炎疫情只會催化二手車商營銷模式升級的步伐，疫情可能會讓二手車商的經(jīng)營受到短期影響，但絕不會就此打垮二手車商，尤其是小型散戶二手車商，未來依然大有可為，而且也依然會是二手車行業(yè)的主力軍。從2003年SARS的經(jīng)驗看，二手車商，尤其是小型規(guī)模的夫妻店，其實并沒有受到過大的影響，二手車行業(yè)本身就是有淡旺季之分，淡季壓點貨，甚至是臨時有事退出，過個一年半載再回來接著干的情況比比皆是。而反過來說，這次疫情反而對于規(guī)模比較大的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺、4S店集團二手車業(yè)務(wù)構(gòu)成的影響比較大。

　　互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺在近幾年被投資方的熱錢包圍著，看似光鮮亮麗的他們雖然模式很新，但純C2C的模式在以優(yōu)信、瓜子、人人車等互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺大舉進入線下二手車市場已經(jīng)被證實失敗，而疫情影響了收車渠道，看似輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺，在如今這個背景下，他們的規(guī)模化反而成了重資產(chǎn)，并不像小規(guī)模二手車商靈活，而這也是二手車生意在很多成熟汽車市場至今依然是一個“小規(guī)模生意”模式的很重要原因。

　　也有不少網(wǎng)友問到，會不會因為疫情導(dǎo)致資金緊張很多人賣車?會不會因為疫情導(dǎo)致車商資金短缺降價賣車回籠資金?會不會因為疫情導(dǎo)致很多剛需去買車導(dǎo)致漲價?還有一種腦洞大開的觀點是，因為疫情影響，疫區(qū)特別是湖北省甚至武漢的二手車出現(xiàn)爆冷，因為疫區(qū)的影響經(jīng)過別人用過的害怕有污染，所以這可能導(dǎo)致二手車行業(yè)短暫的下滑?

　　再次，小編覺得疫情真正對于汽車行業(yè)的沖擊是比較小的，或者是最多是暫時的，這次疫情讓大家覺得私家車的重要性一方面也是在助力汽車、二手車的發(fā)展。疫情期間，私家車的安全系數(shù)遠高于公共交通工具，疫情過后，應(yīng)該會掀起一波購車小高潮，性價比高的二手車一定也是消費者的不二之選。

　　而我們要做的是加強品牌建設(shè)、保持車況透明、注重售后服務(wù)的標準化經(jīng)營，將成為二手車發(fā)展的大趨勢。

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