目前，北京各信號燈路口黃燈時間均為4秒。以車輛時速60公里計算，在勻速行駛狀態(tài)，4秒內可行駛66.66米。換言之，一名自認為有經驗的司機，在距離路口50米時發(fā)現信號燈開始變化，也會產生“沖過去”的沖動。
多位一線交警承認，現場處罰“搶黃燈”非常罕見，從實際工作效率的角度，投入大量警力進行針對黃燈的專項整頓，未必能達到治理酒駕、涉牌等主觀惡性更大的違法行為同樣的社會效果�！八械奶幜P都要有證據，處罰越重，證據就越要充分。比如查酒后，越是醉駕入刑，我們在查處時就越要獲得在法庭上能被法官完全認可的證據。”一線交警稱，假如真要現場處罰，警方至少應當錄下在黃燈亮起之后，車輛繼續(xù)加速行駛，甚至突然猛烈提速的情況，然后在前方攔截，但這勢必要投入大量警力，而且取證難度比較大。
如果采用非現場方式，就需要更改路口監(jiān)控闖紅燈電子眼的開啟時間。例如將開啟時間調至黃燈變化后的某一時刻。但如此一來又會產生問題：無論調至哪一時刻，對司機而言都相當于此刻是紅燈效果，那么直接將黃燈時間縮短不就可以了嗎？4秒的黃燈時間還有何意義？假如黃燈變化的同時，電子眼已經開啟，那么和取消黃燈有何區(qū)別？
歷史這么說
1938年
就開始設黃燈
如果當真在實質上取消黃燈，無疑是在開歷史的倒車，而且一路開回了民國二十九年(1940年)。民國二十三年(1934年)，國民政府內政部公布的《陸上交通管理規(guī)則》中開始規(guī)定“燈道標(即信號燈)以綠色示進，紅色示止�！泵駠吣�(1938年)，北京首次在東單、西單和王府井裝設紅綠燈，當時只有紅綠兩色。兩年后，連同新增加的東四、西四、天安門、珠市口4處，統(tǒng)一使用紅黃綠三色，此時黃色燈就已經設在紅綠之間，以預先提示車輛做好通過或停止的準備。自此之后，以黃色燈作為“預備”的觀念完全深入人心。
有業(yè)內人士表示，想要提高司機對于“黃燈不能沖”的認識，除了要加大宣傳力度，還可以參考“綠燈變化前數秒內倒計時”的做法，也就是信號燈運行期間，無需全部倒計時，但在綠燈即將結束前的三五秒內，顯示倒計時，對司機做出提示，相當于將黃燈功能提前，如果這樣司機還以“到路口剎不住了”作為借口，就要進行處罰。
本報記者 安然 程寧攝
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