當(dāng)前，購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅳ車(chē)已是大勢(shì)所趨，但在國(guó)Ⅳ車(chē)又只能喝國(guó)Ⅲ油的普遍情況下，如何才能選對(duì)一款性?xún)r(jià)比高的歐系輕客呢？
2014年年初，隨著全國(guó)霧霾困擾的加重，有近一半的城市開(kāi)始了排放升級(jí)，實(shí)施柴油車(chē)（含輕型）國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
面對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放的大勢(shì)，很多用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始理智地選擇國(guó)Ⅳ車(chē)型。在他們看來(lái)，從車(chē)輛長(zhǎng)期使用角度考慮，未來(lái)的審驗(yàn)、過(guò)戶(hù)、報(bào)廢等都可能與排放水平掛鉤，只有買(mǎi)了國(guó)Ⅳ車(chē)，才能無(wú)后顧之憂(yōu)。
不過(guò)，即使選擇國(guó)Ⅳ排放的車(chē)輛，也并不一定就意味著選對(duì)了車(chē)。比如，對(duì)于歐系輕客這一細(xì)分市場(chǎng)，就存在“假?lài)?guó)Ⅳ”車(chē)充斥，以及大量的國(guó)Ⅳ車(chē)耐受不了國(guó)Ⅲ柴油的狀況。
國(guó)Ⅳ車(chē)喝國(guó)Ⅲ柴油 危害不容小覷
在全國(guó)各區(qū)域紛紛實(shí)施國(guó)Ⅳ的大勢(shì)下，歐系輕客用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)國(guó)Ⅳ車(chē)也是政策所趨，但國(guó)Ⅳ油品的市場(chǎng)供應(yīng)卻遲遲未得到解決。
據(jù)中國(guó)石化表態(tài)，到2014年年底才能“保證”車(chē)用柴油的供應(yīng)達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。年底！這就意味著，車(chē)主如果現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)了國(guó)Ⅳ排放的歐系輕客，那么還有近乎一年時(shí)間不能加到國(guó)Ⅳ柴油。
然而，這樣的狀況又會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生什么影響呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹，目前實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅳ排放的技術(shù)路線(xiàn)主要有兩種，分別是EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)和SCR（選擇性催化還原）技術(shù)。在應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，國(guó)內(nèi)大部分歐系輕客廠家選擇了EGR技術(shù)路線(xiàn)。這種技術(shù)雖不需要添加尿素，但采用EGR后處理技術(shù)的國(guó)Ⅳ車(chē)型卻普遍無(wú)法耐受?chē)?guó)Ⅲ油品。
有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人都知道，國(guó)Ⅳ車(chē)長(zhǎng)期喝國(guó)Ⅲ柴油，容易導(dǎo)致噴油嘴堵塞或損壞，嚴(yán)重的甚至?xí)䝼鞍l(fā)動(dòng)機(jī)。在車(chē)輛使用的正常情況下，普通歐系輕客的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2-3萬(wàn)公里清理一次。假如國(guó)Ⅳ車(chē)加注了國(guó)Ⅲ柴油，那么一年開(kāi)6萬(wàn)公里，噴油嘴就要多清理兩次（保守估計(jì)），這就意味著一年或許需要額外支出1000元。如果一輛車(chē)的生命周期是10年，消費(fèi)者需額外支出1萬(wàn)元左右。
此外，由于國(guó)Ⅳ車(chē)喝國(guó)Ⅲ柴油極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞，這不但會(huì)帶來(lái)頻繁清洗噴油嘴和油耗上升的高成本，還極易引發(fā)安全事故，大大降低車(chē)輛的行駛安全系數(shù)。這一點(diǎn)，遠(yuǎn)比每年多花1萬(wàn)元更加可怕。
上汽大通破解國(guó)Ⅳ柴油困局
一方面是國(guó)Ⅳ油品供應(yīng)無(wú)望，一方面是國(guó)Ⅲ柴油對(duì)國(guó)Ⅳ車(chē)危害。那么，我們到底要如何選購(gòu)歐系輕客？又有什么品牌的國(guó)Ⅳ輕客能加注國(guó)Ⅲ柴油呢？
據(jù)記者了解，上汽大通V80不但能滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)油品的耐受性也非常高，是目前國(guó)內(nèi) 一家國(guó)Ⅳ車(chē)能加國(guó)Ⅲ油的歐系輕客品牌。這從根本上解決了國(guó)Ⅳ車(chē)加油難的困局。
為何，同樣采用EGR技術(shù)的上汽大通V80能耐受?chē)?guó)Ⅲ柴油呢？
上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然上汽大通的國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)也采用EGR技術(shù)路線(xiàn)，但由于升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)EDC（電控噴油系統(tǒng)），并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，其國(guó)Ⅳ車(chē)完全可耐受?chē)?guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM）。
也正是憑借著這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)，上汽大通V80不但打破“國(guó)Ⅳ車(chē)難耐國(guó)Ⅲ油”的困局，還在2013年輕客市場(chǎng)脫穎而出，銷(xiāo)量迅速上升。比如，2013年1月獲得云南省農(nóng)業(yè)廳129輛V80專(zhuān)用車(chē)訂單；同年7月和12月先后獲得上�？爝f巨頭企業(yè)的批量物流車(chē)訂單近4000輛。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽大通2013年全年銷(xiāo)量約11,300輛，同比增長(zhǎng)60%，用兩年多的時(shí)間，完成了其它歐系輕客企業(yè)7-9年才能完成的萬(wàn)輛銷(xiāo)量。其品牌在2013年的歐系輕客市場(chǎng)份額達(dá)到8%，鞏固了行業(yè)前三甲的地位，在行業(yè)內(nèi)車(chē)型運(yùn)用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的占比也達(dá)到 。
上汽大通V80、G10兩翼并進(jìn) 推動(dòng)行業(yè)變革
面對(duì)2014年產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)者環(huán)境和行業(yè)環(huán)境的復(fù)雜變化，上汽大通將實(shí)施V80和G10產(chǎn)品“兩翼并進(jìn)”的戰(zhàn)略，緊緊圍繞“V80銷(xiāo)量倍增”和“G10產(chǎn)品成功上市”兩大目標(biāo)。
2013年，上汽大通打破“商用車(chē)市場(chǎng)10年不更新”的行業(yè)頑疾，推出了全新車(chē)型。“2013年7月，上汽大通推出2014款V80全系車(chē)型，結(jié)合其第三代高壓共軌增壓技術(shù)，能達(dá)到目前市場(chǎng)上輕客柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 的1800bar爆發(fā)壓力。”上汽大通負(fù)責(zé)人表示，2014款V80車(chē)型不但解決了“國(guó)Ⅳ車(chē)難耐國(guó)Ⅲ油”難題，還極大提高了節(jié)油率。
據(jù)了解，新一代上汽大通V80的等速百公里油耗僅為5.4升，而國(guó)內(nèi)同類(lèi)競(jìng)品油耗高達(dá)9升。該負(fù)責(zé)人指出：“如果以一年行駛6萬(wàn)公里，每升柴油8元來(lái)計(jì)算，上汽大通V80一年可節(jié)省1.7萬(wàn)元油錢(qián)，10年可節(jié)省17萬(wàn)元，相當(dāng)于省出了一輛車(chē)。”
此外，秉承“與未來(lái)同行”的理念，上汽大通在2013年發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款商用MPV概念車(chē)G10。G10概念車(chē)的發(fā)布，預(yù)示著上汽大通將以領(lǐng)先行業(yè)10年的商用車(chē)造車(chē)?yán)砟�，�?chuàng)領(lǐng)主流市場(chǎng)全新格局。
在消費(fèi)者最為關(guān)注的服務(wù)體系建設(shè)上，上汽大通在2013年也以實(shí)際行動(dòng)踐行了“通天下，行無(wú)憂(yōu)”的服務(wù) 。上汽大通不但為消費(fèi)者提供了業(yè)內(nèi) 的3年8萬(wàn)公里動(dòng)力總成保修，及2年5萬(wàn)公里覆蓋超過(guò)90%零部件的整車(chē)保修 ，還提出了8項(xiàng)服務(wù) ，涵括全天候免費(fèi)道路救援、行程繼續(xù)、1小時(shí)應(yīng)急響應(yīng)、24小時(shí)客戶(hù)服務(wù)、48小時(shí)故障解決等精益服務(wù)保障體系。
由此可見(jiàn)，上汽大通不但在2013年打破了“國(guó)Ⅳ車(chē)難耐國(guó)Ⅲ柴油”的困局，V80、G10還將在2014年兩翼并進(jìn)，以多項(xiàng)業(yè)內(nèi)矚目的創(chuàng)新為歐系輕客行業(yè)帶來(lái)變革，完成了從“行業(yè)破局者”向“變革推動(dòng)者”的角色升級(jí)，進(jìn)一步繼續(xù)凸顯出上汽的強(qiáng)大實(shí)力。
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