中國汽車行業(yè)已經實行了30年的合資股比限制不是一劑靈丹妙藥，除了保護自己的企業(yè)外，并不能對我國汽車產業(yè)發(fā)展的痼疾起到藥到病除的效果。     中國二手車城訊：中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)“)日前發(fā)表聲明稱，明確反對現階段放開整車合資股比限制。聲明中指出，如果放開整車股比限制，我國汽車產業(yè)格局將發(fā)生重大變化，放開股比將對中國品牌形成滅頂之災。       對于是否放開合資股比限制長期以來就存在爭論。中汽協(xié)的觀點認為，限制合資股比對合理安排國內汽車產業(yè)格局，保護、發(fā)展民族汽車業(yè)起到了重要作用，一旦有所調整，外方必然想盡辦法把持大頭，必然會給中國汽車業(yè)帶來深遠的影響。其實，中汽協(xié)的擔心不無道理，從巴西到印度再到俄羅斯，都因放開股比限制造成了本國汽車產業(yè)的全面潰敗，汽車產業(yè)也被外國公司所壟斷。那么放開股比限制是否能夠對中國的汽車產業(yè)產生毀滅性的打擊呢?       我們一貫鼓勵自主品牌走向國際市場，但在國內卻一直給自主品牌提供優(yōu)越的環(huán)境，并通過股比限制加以保護，這就造成了中國的車企在國內坦然享受著巨大的市場資源，而在海外市場卻屢屢挫敗。       歸根結底，放開合資股比限制，只會在現有合資框架格局下讓市場的自然法則參與到競爭中，而企業(yè)也會因壓力發(fā)生主動變革，引導到真正國際競爭的軌道上來。放開股比其實是企業(yè)國際化的大勢所趨，體現了各企業(yè)間的公平競爭，也可抑制自主車企在國內遍地開花的尷尬局面，提升中國企業(yè)在全球化沖擊下的生存能力。       行政干預為合資股比限制的最大弊端，其為合資企業(yè)提供了保護傘，讓國有企業(yè)產生了合資依賴癥，并漸漸失去了市場競爭的沖動，得不到與外來品牌公平競爭的磨練。因此，放開合資股比是為了讓國內自主車企在競爭中得到充分鍛煉，即使達不到在海外揚名的目的，也應努力實現在國內的自我突破，在國內站穩(wěn)腳跟。       中國汽車行業(yè)已經實行了30年的合資股比限制不是一劑靈丹妙藥，除了保護自己的企業(yè)外，并不能對我國汽車產業(yè)發(fā)展的痼疾起到藥到病除的效果。更何況股比的變化也是漸進的過程，在原有的合資協(xié)議下，國有企業(yè)與外方股份的重新分配不僅需要企業(yè)董事會的討論，最終還要經過國資委的批準，增添了股比分配的變數。  

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