東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪向記者坦言，北京實(shí)施國(guó)五對(duì)行業(yè)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。“目前其實(shí)只有合資車能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，如果全國(guó)都實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，可能有自主品牌要退出市場(chǎng)。而作為我們，還是要提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)(混合動(dòng)力、電動(dòng)車)。”

　　自主品牌需補(bǔ)課

　　張志勇向記者表達(dá)了自己不同的觀點(diǎn)，“以北京市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自主品牌在限購(gòu)前所占到的市場(chǎng)份額大概在百分之十幾，限購(gòu)之后就降到約百分之十左右了。而目前自主品牌中符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的車型大概占到總量的10%左右，因此本次排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)影響有限。”

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，雖然近年來(lái)自主品牌的銷量有著明顯的增長(zhǎng)，2012年更突破了400萬(wàn)輛的銷量，但其市場(chǎng)份額卻有著不斷縮減的趨勢(shì)。從2010年到2012年，自主品牌的份額分別為33.64%、31.40%、30.66%，可見(jiàn)在合資企業(yè)的夾擊下，自主品牌的生產(chǎn)環(huán)境日益嚴(yán)峻。

　　早前據(jù)乘聯(lián)會(huì)對(duì)北京市環(huán)保局此前公布的17批《符合環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)車型目錄》的初步統(tǒng)計(jì)，在1313個(gè)車型中，進(jìn)口寶馬占到94個(gè)型號(hào)，東風(fēng)合資品牌占到50個(gè)型號(hào)，一汽豐田占到48個(gè)型號(hào)，上海大眾占到50個(gè)型號(hào)。而在自主品牌中，奇瑞只占到4個(gè)型號(hào)，比亞迪只占到10個(gè)型號(hào)，長(zhǎng)城則占到10個(gè)型號(hào)。像海馬、力帆等自主品牌甚至不見(jiàn)其“蹤影”。

　　“對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，要達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn)，以其目前的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)說(shuō)很難做到，尤其是在北京市場(chǎng)銷售體量并不大，若僅為了如此小的產(chǎn)銷規(guī)模而進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，造成單車成本很高，這樣自主品牌價(jià)格低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)亦會(huì)隨之喪失。”上述分析師表示，像力帆這些本來(lái)銷量就不高的自主品牌，隨著京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，所受到的影響可能較大。

　　“京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，可以說(shuō)對(duì)于行業(yè)整體的技術(shù)進(jìn)步來(lái)了一次加速度的沖擊，同時(shí)也可以說(shuō)是一次更高排放標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)演。”汽車分析師鐘師說(shuō)道，京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)性是一個(gè)考驗(yàn)，這對(duì)一眾自主品牌來(lái)說(shuō)都是亟需“補(bǔ)課”的。

　　記者隨后聯(lián)系多個(gè)自主品牌，了解它們的應(yīng)對(duì)措施，“我們目前出廠的全系車型都是符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的，因此即便京V標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)推行我們都是已經(jīng)作好了準(zhǔn)備。”比亞迪一內(nèi)部人士向記者透露。

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