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中小城市成為中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主戰(zhàn)場(chǎng)
時(shí)間:2013-07-05 03:39   來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)整理   責(zé)任編輯:毛青青

各大汽車(chē)品牌也在加快渠道下沉速度,三四級(jí)城市占的市場(chǎng)份額越來(lái)越重,正在成為中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主戰(zhàn)場(chǎng),自主品牌穩(wěn)住三四線市場(chǎng)的份額還要在品牌塑造上下大工夫。

    三四線城市已經(jīng)不再是自主品牌的天下,合資品牌幾年前開(kāi)始的產(chǎn)品及價(jià)格的下探,為其加快搶占發(fā)展最迅速的三四線城市提供了可能。數(shù)據(jù)顯示:2012年,三四線城市在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%,原先以自主品牌為主導(dǎo)的三四線市場(chǎng)開(kāi)始成為各大車(chē)企新一輪擴(kuò)張的對(duì)象。

  三四線潛力看好

  國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,三四線市場(chǎng)有8億人口已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)消費(fèi)的第一高速增長(zhǎng)期。汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)最快的區(qū)域主要分布在中西部較為發(fā)達(dá)的地級(jí)城市、東部富裕的縣級(jí)城市及轄區(qū)。2012年,三四線城市在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)中所占的份額已經(jīng)上升至三成,基于此,長(zhǎng)期致力于汽車(chē)市場(chǎng)前景分析的徐長(zhǎng)明認(rèn)為,從今年開(kāi)始,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)速度將重回10%以上。

  工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)蘇波也持有與徐長(zhǎng)明相同的觀點(diǎn):未來(lái)10年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不會(huì)再爆發(fā)式增長(zhǎng),但三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)人群將保障汽車(chē)業(yè)在10年或更長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定增長(zhǎng)。

  自主品牌遭遇挑戰(zhàn)

  鑒于三四線市場(chǎng)的巨大潛力,各大汽車(chē)品牌也在加快渠道下沉速度,三四級(jí)城市占的市場(chǎng)份額越來(lái)越重,正在成為中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

  今年,北京現(xiàn)代計(jì)劃將經(jīng)銷(xiāo)商拓展至860家(包含衛(wèi)星店),繼續(xù)覆蓋二、三、四線城市。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來(lái)看,北京現(xiàn)代目前包括衛(wèi)星店在內(nèi)的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過(guò)800家,新增的網(wǎng)點(diǎn)將主要來(lái)自于二、三、四線市場(chǎng)。

  與此同時(shí),東風(fēng)日產(chǎn)的“區(qū)域人才戰(zhàn)略”開(kāi)始布局三四線市場(chǎng),試圖借力文化營(yíng)銷(xiāo)擴(kuò)展渠道;而一汽-大眾也開(kāi)展區(qū)域改革,將原來(lái)的四個(gè)大區(qū)增至六個(gè)大區(qū),并新增服務(wù)總監(jiān)一職。

  合資品牌迅速占領(lǐng)三四線,這對(duì)以三四線市場(chǎng)為主要陣地的自主品牌而言是一個(gè)不小的打擊。隨著三四線城市消費(fèi)者品牌意識(shí)的增強(qiáng),自主品牌已經(jīng)不是他們的 。相比之下,他們更愿意買(mǎi)一個(gè)10萬(wàn)元左右的、比較“有面子”的合資車(chē)型,其中,朗動(dòng)、伊蘭特、騏達(dá)、朗逸、寶來(lái)、明銳和花冠等車(chē)型是 。只有在經(jīng)濟(jì)條件達(dá)不到的情況下,才會(huì)選擇吉利、比亞迪等自主品牌。而隨著合資品牌在三四線的不斷發(fā)力,自主品牌的市場(chǎng)受到了更嚴(yán)重的沖擊,剛剛上市的全新捷達(dá)、全新桑塔納,以靚麗的外觀和較低的價(jià)格,受到了三四線市場(chǎng)的熱捧。

  大品牌的廉價(jià)小車(chē)計(jì)劃

  自主品牌眼前的壓力巨大,但日后的壓力顯然更大。大眾、豐田、日產(chǎn)、福特等汽車(chē)大佬針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)紛紛推出了“廉價(jià)小車(chē)”計(jì)劃。廉價(jià)小車(chē)的出現(xiàn),將直接沖擊自主品牌的核心區(qū)域。

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